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随着经济下行和市场增量的逐步放缓，国内汽车市场步入了存量竞争的新阶段。从产销规模最大的汽车集团——上汽集团刚刚交出的2019年成绩单来看，公司正在经历一段十分艰难的时期。
2019年，上汽集团实现营业收入8433.24亿元，同比下滑6.53%，这是公司董事长陈虹自2006年进入上汽集团董事会后，14年来的首次年度营收下滑，这一现象即使在2008年金融危机时期也未曾出现。
公司全年的归母净利润为256.03亿元，同比大降28.90%，利润的降幅远超收入降幅。
而更令人担忧的是，面对2020年初突如其来的新冠疫情，上汽在四大汽车集团中似乎“受伤”最重，甚至超过地处“疫情中心”湖北的东风集团，销量领跌四大汽车集团。
多项财务指标创多年最差 研发费用遭“克扣”
2019年，国内汽车市场受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响，延续了2018年下半年以来的低迷走势，然而上汽集团的销售表现，却更加不尽如人意。
2019全年，国内市场销售整车2590.5万辆，同比下降8.0%，其中乘用车销售2154.9万辆，同比下降9.1%，商用车销售435.6万辆，同比下降2.2%。
同期，上汽集团实现整车销售623.8万辆，同比下降11.5%，其中乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%，商用车销售85.9万辆，同比下降3.4%，降幅全面超过行业平均水平。公司仅新能源车以30.4%的增幅，保持了较快的增长势头。
上汽集团出现了营收近14年来首降、净利润近11年来最低，从财务指标看，经营颓势明显。
2019年公司净资产收益率为10.58%，净利率4.27%，盈利能力方面均创出2009年金融危机以来11年的最低值。
公司应收款则连续9年增加，2010年为34.82亿元，2019年时已达到413.41亿元，与此同时应收账款周转天数也连续9年攀升，从2010年的4.35天增加至2019年的17.74天，资金周转使用效率不断下降。
值得一提的是，陈虹在2014年接任上汽集团董事长后，一改前任降杠杆的偏稳健作风，上任后不断提高杠杆，公司资产负债率2014年时为55.41%，2019年末已达到64.58%，负债率连续5年攀升。
为了缓解业绩压力，公司也在节流方面下了一番工夫，甚至“克扣”了研发的支出。年报显示，上汽集团销售费用下降9.42%，节约了59.72亿，研发费用降幅更高，达到12.94%，从中节约出19.91亿，而研发投入的资本化比重从2018年的3.37%大幅增至9.30%，又多挤出了8个多亿的利润。管理费用则继续增加了10亿元，增幅为4.56%。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 上汽集团 |
