最近三年的专车收入和营业成本如下：
其中2016年租赁费用为近三年来最高，达到20.06亿元（含税21.91亿元）。然而，根据神州租车2016年报披露，全年长租业务年收入是14.39亿元，神州租车的长租业务主要供给神州优车，2016年神州租车长租车队为19499辆，其中18543辆租给神州优车，占比超过95%。
神州租车从神州优车收到的租赁费用，远远高于年度长租业务总收入，中间存在5.67亿元的差距，原因令人不解。
而且，2016年神州优车的专车业务收入是50.58亿元，营业成本（含租赁费）是65.42亿元，毛利率为-29.34%，利润总额为-32.87亿元，创下巨额亏损。
同时发生的是，2016年神州租车的收入呈现爆发式增长，神州租车2016年总收入达64.5亿元，同比增长29%，其中33%收入来自神州优车，神州租车的净利润14.6亿元，同比增长约4%，创下了迄今为止利润最高的年度。
而且让神州租车一再宣扬的是：当年短租自驾收入增长19%，尤其是2016年第四季度，短租自驾业务量达45%，创三年来历史新高。
神州租车董事会很清楚，短租自驾的营业状况是资本市场判断神州租车市场价值的核心。
那么消失的5.67亿元只能有一个可能，就是计入了短租收入，帮助神州租车拉高短租自驾的各项指标，用来博取投资者的“看好”。
并且，神州优车专车业务的巨亏，神州租车的利润暴增，是否是利润调节的暗箱安排，也充满了嫌疑。
这种嫌疑并非完全没有依据。神州优车董秘陈良芸之前就向媒体透露，神州优车挂牌新三板，就以神州租车装入神州优车为计划，在A股整体上市为目标。2016年和2017年神州优车还合计斥资9亿元买入了神州租车的股份。
此外神州租车2016年业绩公告后，股价并没有如预期上涨，反而是一路下跌，神州租车董事会当年回购了2.01亿股份，但与此同时董事长陆正耀个人全年套现了5597万股，近4亿元。神州优车的盈利之谜
到了2018年，神州优车和神州租车又发生了奇特的关联交易一幕，并且神州专车还实现了逆行业盈利。
2018年内神州优车支付给神州租车的租赁费降低到7.1亿元，神州优车的专车业务收入也降低至34.61亿元。
在神州优车2018年半年报中，提到网约车市场竞争日益激烈，主要表现在行业早期主要竞争者借助数轮融资长期以对司机和用户进行大量补贴的方式以抢夺司机、用户基础；网约车政策出台迎来监管规范和行业洗牌，如果公司不能持续提高市场竞争力，可能面临市场地位下降的风险。
按照这个说法来看，神州专车业务面临巨大压力，仍要跟进补贴用户才能稳住市场地位。
然而2018年上半年专车收入是22.39元，毛利率是17.97%，比2017年还提高了5.37个百分点；2018年下半年专车收入下降到12.22亿元，收入呈现出持续萎缩的趋势，但是下半年的毛利率却高达27%，比上半年再高出10个百分点。
并且，2018年神州专车业务还神奇地扭亏了，年度实现了2.12亿元利润总额。这一表现几乎与2018年网约车行业竞争激烈的状况大相径庭，等于在说：神州专车竞争优势突出，在不断涨价提升毛利率。
只是2017和2018年并未出现神州专车提价的报道和网络议论，而且2018年滴滴还推出了礼橙专车，用优惠券抢夺神州专车的地盘，神州专车也未有减少优惠补贴的迹象。
神州优车2018年报解释表示，B2C模式下公司向客户收取专车出行费用，盈利模式清晰可控，供给端不会受到行业激烈竞争的影响，成本相对固定，随着运营效率的提升，单均成本将不断下降，规模效应日益显著。
然而，2019年上半年神州优车的总营收是19.2亿元，这还是包含了专车、二手车销售和闪贷业务的三类收入，而2018年上半年优车的专车收入22.39亿元。
神州专车的预收专车的充值款在2019年初是4439万元，到2019年6月底只有780万元了。这个说明神州专车的活跃度、复购率都大幅度降低了。
神州优车2019半年报也反映了这一问题：神州专车随着网约车行业监管措施的不断加强，逐步清退不合规车辆和司机，以期满足网约车行业的合规性要求，且所处行业竞争十分激烈，受其影响，专车业务收入有所下降。
那么问题来了，2018年神州专车收入逐季锐减，但是毛利率节节高，而且还能扭亏实现上亿元的盈利，是与行业和企业现实存在矛盾的，并且与2019半年报说辞冲突更大，倒是是什么原因呢？
巧合的是2018年神州优车的年利润达到2.7亿元，达到了历史最高水平，也是在这一年下半年，神州优车参与了宝沃汽车股份的竞购，并且在年底，神州优车通过担保的形式，实质性地将宝沃汽车67%股份收入囊中（实际执行在第二年3月）。
那么神州优车是否是神州租车合作中，利用不公允的价格交易，以及采用舞弊手法，为神州优车制造了利润，去博取借贷资本的认可，从而推进对宝沃汽车的顺利收购呢？
这显然是一个需要神州优车解释的问题。
来源：创业邦
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