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“自营+加盟”模式优劣势
国内头部物流企业“四通一达”均以“自营+加盟”模式经营，加盟模式下，一单快递从收件到派件，过程可以划分为“三个步骤”，第一步是揽件加盟商揽件，第二个步骤是总部通过自营总干线运输，第三个步骤是派件加盟商进行派件。
可以看出自营和加盟模式结合情况下，通常是“两端加盟，中间自营”。自营方面，所有枢纽转运中心的设立、投资、运营、管理均由公司总部负责，可有效实现对核心资源与干线网络的控制力；加盟方面，全网的收派两端由具备快递经营许可、资质优良的加盟商提供服务。
该模式下，既能保障对信息化、自动化、产能运能等核心资源的持续投入，又能有效保障对票件分拣、中转、运输等核心环节服务质量和全程时效的管控。同时，两端加盟减轻海量包裹环境下服务网络的快速扩张对资金的要求，有利于 保持较高的投资回报率。
数据来源：wind资讯
相对以“自营”模式经营的顺丰控股来讲，以“自营+加盟”模式经营的物流公司资产负债率普遍较低，同时净资产收益率较高，韵达股份在可比公司中净资产收益率最高，轻资产模式的优势得到明显体现。
但是，由于“加盟商”不属于上市公司内部员工，在揽件、派件服务中并不能对员工实施有效管理，加盟商员工靠单量赚钱，在服务质量上不能得到保证。同时，揽件加盟商的积极程度将对公司业务量具有很大的影响。
数据来源：巨潮资讯
《英才》记者通过对国内主要物流公司2月份经营数据比较发现，以“自营”模式经营顺丰控股2月业务完成量同比大幅增长118.89%，在产品单票收入同比下降19.01%的情况下，业务收入同比大幅增长77.3%，顺丰控股自营模式在疫情下的优势显现。
而经营模式为“自营+加盟”的韵达股份、申通快递、圆通速递2月份业务量受到疫情严重冲击，业务完成量、快递产品收入及快递产品单票收入全部下滑。
“自营+加盟”模式由于总部对两端揽件、派件管控不力，在重大公共突发事件下缺陷暴露明显。
以“自营+加盟”模式经营的物流公司将持续受到疫情冲击，疫情结束后，需求增加，该模式或许才会好转，2020年该模式下物流企业的业绩增长具备较大的不确定性。
韵达股份在派件服务模式上进行的调整只是在美化了收入，对公司利润并不会带来实质性影响，相反，派件服务模式的调整会进一步缩减“揽件-派件”两端利润空间，两端利润“靠量吃饭”，利润空间的压缩是否会降低两端的服务质量以影响公司品牌形象？
来源：英才杂志 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
