作为电商发展过程中最重要的基础配套，中国物流行业一直备受关注。尤其当阿里、京东等电商巨头逐渐构建出自有物流网络以后，电商巨头的战火也顺延至物流领域并呈连绵不休之势。
可以想像，如今物流行业任何风吹草动都牵动着资本市场的神经，更别说京东物流将独立上市这样的大新闻。
随着这一声惊雷，中国民营物流行业的竞争格局会发生新的变化么？
近日，多家媒体报道，京东物流将在2020年下半年进行海外IPO，地点可能是香港或者纽约。
对此，京东方面回应：不予置评。
但事实上，早在2018年1月的冬季达沃斯论坛上，刘强东就透露，“京东物流未来会独立上市”。
此后的一系列融资也被外界猜测是为上市铺路。
先是2018年2月，京东物流宣布获得来自腾讯（0700.HK）、中国人寿（601628）、高瓴资本、红杉中国、招商局集团、国开母基金、国调基金、工银国际、凯辉基金的25亿美元战略融资，估值高达134.4亿美元（约851.8亿人民币），成为中国物流行业最大单笔融资。次年6月，京东物流又宣布获得若干上市公司和政府基金的2.15亿美元融资。
种种迹象都预示着京东物流上市已是板上钉钉之事，只不过时间早晚问题。加上京东物流长期亏损，资金链收紧，上市能拓宽融资渠道，获得更充足的资金支持，助其快速发展，不失为明智之举。
而纵观中国民营物流行业，正形成三分天下的态势：收服了四通一达的阿里菜鸟、顺丰以及京东物流。若京东物流上市，将对顺丰、菜鸟造成哪些影响？三巨头的竞争格局是否会重塑？谁将领跑物流领域，谁又将暂时落后呢？
三巨头的相爱相杀
京东物流的起点要追溯至2007年。当时，北京东三环潘家园站作为京东物流的第一个配送站，开始营业。
因背靠京东，随着京东商城订单量暴增，京东物流也在短短十二年内成长为估值近千亿的超级独角兽。
随着估值水涨船高，京东物流也逐渐脱离京东选择自负盈亏，于2017年正式宣布独立运营。此后，京东物流开始全面对外开放，服务对象不再只是京东，而是全社会的商家和个人用户。
到了2019年9月30日，京东物流已发展成为拥有23座大型智能化物流中心“亚洲一号”，在89个城市运营超过650个仓库，总建筑面积约为1600万平方米的全球领先物流企业。
刘强东更是自信强调“目前在整个中国范围内，唯一有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家。其他的要不是快递公司，就是仓储公司，要不就是快运公司，它们只能提供物流服务里面的一个类别，或一个产品。而京东，无论是大件物流还是中小件物流，从冷链物流到短距配送O2O物流、跨境物流，甚至到快递，全部覆盖，并遍及全国。”
与京东采用自营战略不同，阿里巴巴从未自建物流业务。长期以来，阿里一直通过投资的形式加深对物流行业的布局。2015年阿里入股圆通，2018年又携菜鸟以13.8亿美元入股中通，2019年8月，阿里再度99.82亿元，拿下申通31.35%股份。此外，阿里也是百世汇通的最大股东。并且，阿里还为韵达提供技术支撑。可以说，阿里已通过战略投资或合作拿下了中国快递业的半壁江山。
而与依托电商业务而布局物流的阿里、京东皆不同，行业巨头顺丰则以快递业务起家，坚持深耕行业解决方案。
三者各有优势。
对京东来说，自建物流的优势明显，完美保证了京东商城的包裹送达速度远超淘宝、天猫等竞争对手。在产品相同的情况下，在京东下单能更早收货，已成很多消费者选择京东的重要理由。
自建物流是京东的杀手锏，但劣势也很明显：投资大、资产重、长年亏损，同时也拖累了京东整体的业绩表现，使其自2014年赴美上市后净利一直为负。
自营业务不足以养活京东物流，想要突破，必须成长为更开放的第三方物流公司。
因此，京东物流在2018年10月推出了个人快递服务，消费者下单后，快递员将在一小时内上门取货。直接杀入“通达系”及顺丰的优势领域。此外，京东物流新推出的航空特快送业务，也与顺丰的航空运送业务重合。
这么做必然增加了与同行甚至顺丰等巨头的竞争，但京东物流不得不为。毕竟市场蛋糕越来越小，京东物流若不能及时抢占市场份额，即使未来上市也会面临股价下跌的尴尬局面。
而此前的发展过程中，三巨头之间的战争硝烟也从未断过。
京东与阿里天猫之间的电商竞争自不必说，顺丰此前因数据接口问题与阿里菜鸟大动干戈震惊业界，直到国家邮政局出面协调后，双方才暂时恢复了业务关系和数据交换。但谁都知道，这只是暂时和解，未来双方合作必定伴随着竞争，产生摩擦和矛盾也很正常。
若京东物流上市成功，加上京东、阿里对物流行业的布局逐渐深入，中国民营物流三巨头的竞争格局又将如何演变呢？
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