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在传出宝能集团可能收购长安PSA的期间，姚振华还频频与多位省市党政一把手进行会谈，会谈内容皆与汽车行业相关。
2019年11月28日，吉林省省长景俊海与姚振华举行会谈。景俊海指出，希望宝能集团抢抓难得机遇，在汽车产业、食品加工、物流产业、数字经济、会展经济、文旅康养等方面谋划落地项目，推动双方全面全方位合作。
11月26日至29日，江苏省委书记娄勤俭率江苏省党政代表团赴广东学习考察，在此期间，代表团考察了宝能集团科创中心。
汽车分析人士赵伟认为，这是宝能集团全速进军汽车行业的信号，“布局汽车行业两年多后，宝能到了冲刺的时候。”
步子迈得有点大，为啥？
宝能集团官网显示，成立于1992年的宝能集团总部位于深圳，其业务已涵盖高端制造、现代物流、物业开发、综合金融、文化旅游、航空业务、民生服务等七大核心板块。
房地产和金融一直是宝能集团的主要盈利来源。但2019年初，姚振华在宝能集团高层会议上表示，10年内，汽车行业的收入要占到宝能集团总收入的一半。
可是，外界并不理解宝能集团对汽车行业的巨额投入。
一方面，整车制造业是资金密集型和技术密集型产业，具有资金投入大、回报时间长等特点，现今国内车市又暂时处于下行状态，这样的巨额投入究竟能坚持多久？
另一方面，宝能集团此前从未涉及工业制造领域，而资本运作的经营逻辑与汽车行业明显不同。
与新势力造车企业不同，宝能集团进入新能源汽车领域采取的是并购的方式，特别是购买有生产资质但发展处于低谷的企业，而不是创立自己的品牌。
此外，宝能集团并不公布产品、供应链、品牌、运作模式、战略等，一进入这一领域就圈地扩产能，让人摸不着头脑，因为超200万辆的产能明显是超过市场需求的，工信部规划的2020年新能源汽车年销量也才200万辆。
外界也因此质疑，难道宝能集团在汽车行业布局只是为了“竖起大旗”，然后“跑马圈地”？
对此，赵伟认为，这个问题需要从多角度理解。
首先，若宝能集团想以汽车制造为诱饵换取地方政府的各种资源，很难达到目的。
濒临破产的华泰汽车是现成的例子——过去10多年来，华泰汽车以主业为名，换取了煤矿、土地、融资等各种资源。但借来的钱总是要还的，因为主业缺乏造血能力，如今华泰汽车的资金链已经接近断裂。
另一个方面来看，由于其集团的多元化业务早已成型，相比传统汽车制造商，宝能集团的优势在于各业务板块可以互为补充，能较少受到车市下行压力的影响，“比如在一个地方投资建厂后，政府肯定会给相应的优惠政策，这对其金融或房地产板块都是利好。”赵伟说，“这样来看，宝能前面的步子迈大一点，也是可以理解的。”
来源：中国经济周刊 记者 贺诗 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 宝能集团 |
