“如果明天就是蔚来的最后一天，你会做什么？”
2018年年中，蔚来创始人李斌在公司内部开会时突然问用户发展副总裁朱江。当时蔚来风头正盛，朱江被问得一时语塞。
2019年年末，朱江接受腾讯《潜望》采访时回忆，李斌说出这句话的原因在于，他觉得公司的危机意识还不够，提醒大家对未来可能面临的挑战有所准备。
在2018年9月蔚来IPO完成后，李斌在内部不止一次提到，2019年将是蔚来最困难的一年。“他说我们接下来一段时间没有多少好消息，因为好消息都已经在前面消费掉了，除非新车上市或者ES6交付后有好的销量”，蔚来人力资源高级总监葛欣说。
李斌还在当时的公司管理层战略会上做了一个比喻：“我们现在就像飞机起飞的状态，飞机起飞和下降的过程是发生空难几率最高的，而起飞过程最容易遇到的问题就是失速。我们做的每一个决定、每件事情都是要保证飞机平稳地往前走。”
形势很快急转直下，自2018年以来，中国汽车整体销量大跌、贸易环境变化、特斯拉落地上海、新能源汽车补贴减少、ES8自燃与召回，这些所有事件叠加在一起，直击蔚来命门。
尤其是最大竞争对手特斯拉入华，上海市为其提供了大量廉价的土地，近百亿规模的银行借款，蔚来也因各种原因取消了在当地建厂。上海工厂的折戟，甚至让纽交所挂牌的蔚来，遭到了美国投资人的集体诉讼，称其存在虚假或误导性陈述。
种种负面叠加在一起，最直接的体现就在于2019年第二季度蔚来汽车销量不及预期，加上财报发布当天临时取消电话会议，市场信心受损，导致其股价单日暴跌28%至1.97美元，并在随后的日子里曾一度跌至1.19美元，距离上市后的13.80美元的最高股价，跌幅超90%。
一位蔚来副总裁对腾讯《潜望》表示，蔚来IPO时美股市场很不错，当时蔚来内部已经在担心美股大势是否会从好的状态往下走，这样蔚来股价势必会跟着下跌，不利于后续融资，最后没想到美股没有太差，反而是蔚来股价跌得很惨。
成立5年，蔚来曾被追捧、被质疑、被轻视，也在找钱、找人、找资源的过程中坎坷成长。12月，在质疑声中，蔚来公布了2019年11月交付量2528台，连续四个月创下年内销量新高。一切又像回到了创业之初，这家公司开始了新的爬坡。
一家明星公司的诞生
2014年8月，一家汽车企业在吉林省会长春举办活动，李斌和秦力洪分别应邀而来，他们二人是北大同学，但彼此并不知道对方要来，久别重逢的二人举杯痛饮，酒过三巡之后，二人开始聊起电动车创业。
秦力洪向腾讯《潜望》回忆，一周以后的一个晚上，他坐在亚运村一家酒店的大堂吧，等待刚出差回北京的李斌。关于如何造车，二人又聊至凌晨。李斌表示这件事自己已经思考好几年，近期准备开始行动，秦力洪看到这是一个宏大的目标，觉得个人成败以及可能遇到的风险都不再重要，于是二人一拍即合，决定做一个中国自主高端电动车品牌。
当月，他们二人开始在京沪两地同时招人。李斌拿出100万转到了蔚来004号员工王志娟的银行卡上，让她负责租办公楼、装修和注册北京公司。在秦力洪招人的同时，李斌也在忙着为公司融资。
早在2013年，李斌就跑到雷军的办公室，告诉对方自己以后想造车。雷军一听觉得又是一个骗子，因为之前已经好多人找到自己说了相同的故事，但当李斌表示自己愿意拿出10亿元资金投到项目中，雷军被他这个决心打动，告诉李斌扣动扳机时告诉他，自己会第一时间投资。
2014年年底，李斌带着秦力洪到亮马桥顺为资本的办公室，再次找雷军请教，雷军讲述了小米创业之初如何将社区做出超高的活跃度，还把小米联合创始人黎万强介绍给了他们，黎万强又详细讲了小米做社区的心得，这在某种程度上促成了后来蔚来App成为最活跃的电动车车主社交平台之一。
在李斌的游说下，刘强东、李想、腾讯、高瓴和红杉资本均同意参投蔚来。蔚来最早一轮融资，李斌自己投资1.5亿美元，李想、刘强东、腾讯、高瓴和红杉各投资3000万美元。
2015年，为寻找海外汽车业人才，李斌一共出国17次。但是，要见到欧洲汽车行业领军人物并不容易。当年夏天，李斌在巴黎车展上打着易车网采访的名义，约到了不少欧洲汽车业大佬。最终，曾任马自达COO、福特欧洲CEO、玛莎拉蒂全球总裁等职的马丁里奇(Martin Leach)加盟蔚来，担任联合总裁职务，并主导开发了电动超跑EP9。
这年底，曾任职摩托罗拉CTO、思科全球CTO的伍丝丽也加盟蔚来，出任蔚来北美CEO。伍丝丽加盟之初为蔚来带来了极大的明星光环，尤其是美国媒体和资本市场对这家公司的关注，但这也在后来成了李斌需要应对的麻烦。
在造车过程中，蔚来一直采用了类似特斯拉的“降维打击”策略，第一步做性能最高、难度最大的赛车，第二步做性能和难度居中的超跑，第三步发布最容易实现的量产车型。
2017年12月16日，北京五棵松附近人潮涌动，8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，以及全球当红的梦龙乐队，上万人齐聚北京五棵松，蔚来在这场首款量产车ES8发布会上下了血本。
这场发布会可谓一票难求，很多蔚来早期员工已经来到会场，原本将到现场观看发布会，但是临时又有与蔚来熟悉的人想观看发布会，最后蔚来员工只好让出自己手中的票，打车去北京长安街的东方广场蔚来中心观看网络直播。
当晚19点，李斌站在舞台中央，对他1116天的造车生涯，交出了堪称完美的答卷。当晚，很多一二线城市网友的微信朋友圈都被蔚来ES8刷屏，被汽车媒体称之为“地表最强新车上市发布会”。中国市场上一次出现这样的盛况，还要追溯到2011年小米手机发布的时候。
当晚，蔚来App涌入大量订单，数千人支付了ES8意向金，订单遍布全国300多个城市，这已经远远超出了李斌的预期。这场发布会也直接改变了蔚来的城市运营策略，蔚来原本计划在2018年只进入全国10个主要城市，这10个城市之外即使有订单也拒绝，但由于发布后订单超预期，蔚来决定选择用户基数大的地方，再增加12个城市布局，接受来自全国各地的订单。
这场发布会也让蔚来的融资变得更加主动。在2017年上半年的C轮融资时，蔚来只是刚好达到了募资额度，但ES8发布之后的D轮融资，机构纷纷争抢蔚来的投资份额。一位蔚来投资人告诉腾讯《潜望》，蔚来D轮融资时一堆人想投，能拿到份额很不容易，当时有机构找到与李斌熟悉的愉悦资本创始人刘二海，希望对方卖点份额给他们，刘二海却无奈地解释说，地主家也没有余粮了。
这场发布会也改变了一些人的人生轨迹。当晚，除了俞敏洪、李想、章泽天等名人来到现场，还有一位汽车界名人也默默坐在台下，这个人叫沈峰——原沃尔沃中国研发公司总裁。
沈峰向腾讯《潜望》透露，2015年时李斌通过中间人找过他，但是自己连见李斌的想法都没有，于是未见面就直接拒绝了。到了2017年夏天，李斌再次找到沈峰，希望他加盟蔚来，他仍然有些犹豫。
ES8发布当晚，沈峰给多位汽车行业老友发微信，问对方怎么看蔚来当天的发布会。他的前同事、原沃尔沃汽车(中国)销售公司COO柳燕回复说，三年里从无到有，将那么多传统车企没有的高科技研发并应用到车上，应该不都是钱能买的，并反问沈峰作为研发专家怎么看，沈峰说几天之后给答案。10天后，恰逢圣诞节，沈峰向李书福递交了辞呈，宣布加盟蔚来，负责质量管理。
融合、裁员与削减成本
蔚来创业之初招募的员工遍布汽车、互联网、IT、供应链等行业，不同背景员工之间的融合，成为摆在李斌面前的难题。成立之初，蔚来就采取了很多与传统燃油车企不一样的做法，这也让很多汽车行业背景的同事刚加入时无所适从。
蔚来人力资源高级总监葛欣告诉腾讯《潜望》，自己有一次与李斌开会讨论公司的加班制度，提到既然加班就应该给员工加班费或调休，李斌就问，为什么需要这样做？李斌进一步解释说，自己不希望员工与公司成为交换关系，今天公司多用了员工一个小时，明天员工就来问公司要多少钱。
一般整车厂的扩张是“缓慢”推进的，而蔚来的扩张速度几乎超越了所有汽车背景员工和高管的预期。2015年年底，秦力洪在公司内部与人力资源部门开会，告诉人力资源部从2016年春节后每个月招100人。人力资源部彻底傻了，觉得这根本不可能，按照汽车行业的惯例一个月最多也只能招到10个人。但到了四五月的时候，蔚来每月新加入的员工已经超过100人。
互联网出身的人天然喜欢平等、开放的工作氛围，但汽车行业的人更讲究上下级层级区分，根据级别区别对待。原本李斌不打算为自己和高管设立独立的办公室，但考虑到很多汽车背景的高管落差太大无法适应，还是给副总裁级别以上的高管设立了独立办公室，不过规定老板办公室不超过12平米，而且全设在没有窗户的地方。
为了增进员工融合，蔚来鼓励所有员工在公司内部畅所欲言，并推出Speak Out内部社群，增进交流与融合。李斌希望蔚来是一家扁平化的公司，无论职务高低大家都能够做到平等、开放、包容。
2019年夏天，一位小米高管到上海出差，给李斌发微信，想让对方帮忙介绍400元以内的酒店。李斌有些惊讶，小米已经如此成功，想不到核心团队还这么能吃苦。似乎是有所触动，早就已经在蔚来内部开始控制成本的李斌，很快又决定将全员国内一线城市出差酒店标准由700元降为400元，超出400元部分由员工自行承担。
实际上，蔚来最初在国内一线城市的差旅酒店标准一直为900元，向世界500强看齐，但2018年春节之后，蔚来决定缩减成本，将标准改为700元。参考小米的差旅标准，很多人会觉得蔚来乱花钱，但如果以汽车行业的标准来看，蔚来并未超出行业平均水平。
蔚来高级副总裁黄晨东曾供职于上汽集团，他当年的差旅酒店标准是1500元，在北京可以住四季，坐飞机一直是商务舱。但在蔚来，黄晨东只能坐经济舱，酒店超标部分需要自掏腰包。
降低差旅住宿标准，是蔚来控制成本的一个缩影，蔚来另一大控制成本的策略是裁员。8月22日，李斌发表内部信宣布，9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。据悉，蔚来此次裁员主要集中在非核心业务及运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。
在李斌内部信发出之前，蔚来内部为了这件事已经进行了两三个月的准备。蔚来人力资源部门全程参与了此事，在李斌邮件发布前，人力资源部需要从法律层面进行准备，更重要的是，需要确定哪些人离开，这是一个无比痛苦的过程。“很多人是哭着离开的，我们都是一起打过仗的，对这家公司有感情。”蔚来人力资源高级总监葛欣说。
然而，一年以前的蔚来却完全不是这个状态，人力资源部门每天都忙着招人。整个2018年，蔚来大概招聘了6000人，每周都有超过100名新员工上班。
但到了2018年底，内外环境的变化让李斌不得不马上急刹车，他需要让这家公司平稳着陆，哪怕慢一些，也要让公司往前走。此外，2019年8月，为了帮助公司尽快渡过难关，有几位蔚来高管主动申请将自己的工资减半。
如果说互联网和汽车行业不同背景的人只是让团队产生了摩擦，那么中美团队之间的融合则让李斌栽了个跟头。2017年3月，李斌带着蔚来核心管理层来到美国得克萨斯州首府奥斯汀，与蔚来北美CEO伍丝丽在这里汇合，后者将一辆蔚来全新概念车从加州硅谷蔚来北美总部空运到奥斯汀，参加西南偏南音乐节，向外界展示蔚来的设计和研发实力。
3月11日上午，在奥斯汀一个时尚空间内，几十台相机对准舞台中央，随着李斌、秦力洪、郑显聪和伍丝丽等核心高管将车上的遮挡布拉开，蔚来概念车EVE第一次向公众展示出它的真面目，几乎所有人都被EVE的设计所打动，现场掌声雷动。几位蔚来高管也十分激动，他们相互拥抱、握手、合影，随后李斌、秦力洪还与伍丝丽来到车上合影，场面十分和谐。
然而，一位蔚来北美离职员工向腾讯《潜望》透露，就在2017年夏天，伍丝丽看到自动驾驶是很好的方向，外界也很认可团队做的事，经过中美两个团队一段时间的磨合与冲突，她想独立出来，带领蔚来北美团队单独融资，此事也在一定程度上影响了蔚来ES8交付初期的用户体验。
北美发生了什么
ES8的交付，是蔚来高端品牌形象被挑战的开始。ES8在硬件层面做到了无可挑剔，但在交付之初的软件系统方面却多次出现了问题。
ES8系统升级在长安街堵路一小时、行驶途中突然黑屏死机等等，都是蔚来出现过的负面新闻。很多人会认为这是时任蔚来软件副总裁庄莉的责任，但事实并非完全如此。
一切要从中美团队的分工说起。一位曾与庄莉共事过的人士告诉腾讯《潜望》，蔚来软件部分由中美团队两边一起合作完成，庄莉团队负责上层软件，美国团队负责底层软件，跨国跨时区跨文化的部门交流，很难跟上蔚来在软件业务方面不断变更的需求，美国团队交付的东西，中国团队不得不根据最新要求进行二次开发。
双方并非谁的能力跟不上，而是彼此沟通出现了很大的问题。据上述人士透露，庄莉与北美当时负责底层软件的同事经常吵架，甚至在开会时公开争吵，彼此节奏完全不在一个频道上，最后二人已经到了不讲话的地步。
2017年下半年开始，蔚来北美CEO伍丝丽希望带领北美团队独立融资，让中美团队之间的沟通雪上加霜，中国总部很多资源无法调动。
一位负责NIO Pilot的人士告诉腾讯《潜望》，蔚来自动驾驶辅助系统NIO Pilot原本分工明确，美国团队负责硬件和底层软件，中国团队负责上层软件，但在团队博弈中发生了一些变化，美国团队的话语权更强，该业务的中国团队逐渐需要汇报给美国。原本NIO Pilot可以实现全功能，但在那段时间只有部分功能。这背后的深层次原因是，由于伍丝丽希望北美独立，美国团队减少与中国团队沟通了。
上述蔚来北美离职员工对腾讯《潜望》表示，2017年下半年，伍丝丽正式向李斌摊牌，表明不希望蔚来北美只是蔚来的一个研发中心，而是一家单独的公司，她想自己去融资。在这个过程中，中美团队交流出现更多障碍，蔚来的软件系统不再完全受总部掌控。
李斌最终同意了伍丝丽的提议，蔚来北美开启独立融资之路。但遗憾的是，事情并没有按照伍丝丽规划的路径发展，她原本期望的资本追捧并没有降临，缺乏蔚来的汽车作为载体，美国投资者并不认可蔚来北美独自做出的自动驾驶。2018年初，伍丝丽融资失败，只好再度让蔚来北美回归总部。几个月后，伍丝丽在蔚来北美内部的管理权不复存在，在蔚来IPO之后三个月内选择离职。
2018年夏天，蔚来重新对北美团队的组织架构和汇报关系进行了调整，任命曾任特斯拉副总裁兼首席信息官的易盖天为蔚来北美办公室董事总经理、首席信息官和全球数字发展及运营副总裁，向李斌汇报。
这件事虽然最终得到了解决，但是却也耽误了几个月的宝贵时间。如果ES8在交付之初就有如今这样的软件操作稳定性，那么早期的那些负面信息就可以避免。
蔚来北美这件事，也许会让李斌想起，当初他找雷军请教时，雷军问他最大的挑战是什么，李斌说是产品能否达到用户预期，但雷军却说最大的挑战是团队融合。
当所有高管的电话同时响起
2018年7月10日，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，特斯拉工厂确定将落户上海，这意味着蔚来将面临直接的竞争对手，至少从新车售价上，二者直接对标。
当人们都以为大战一触即发时，两家公司却在同一件事上踩了雷。
2019年4月21日晚，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧。当晚，得知此事的蔚来高级副总裁黄晨东很紧张，预感可能要出事。第二天一早，他叫来负责电池的总监，让其远程查看蔚来车主的电池安全情况。
这天下午，蔚来多位高管聚在上海安亭总部20号楼办公室开月度会议。当大家正在讨论5月工作规划时，现场所有高管的手机几乎分秒不差地在同一时间被拨通了，几乎所有人都明白：一定是出事了，触发了系统自动给公司所有高管拨打电话。
黄晨东马上拿起手机接听，电话那头响起：“西安市XX区发现有一个电池存在异常，请你尽快让你的团队联系相关人员做好解决问题的准备。”
蔚来有一套后台系统，对所有汽车的电池使用情况进行安全性监测，一旦发现某块电池存在安全异常，系统将自动报警，第一时间给李斌、秦力洪、所有副总裁、当地城市经理、一线服务人员等共计三四十人同时拨打电话，所有人接到电话要在5分钟内进入战斗状态，以便尽快解决问题。
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