这些数据也侧面说明，快递公司在存量时代的厮杀已经悄然开始，顺丰与通达系之间的服务差距越来越小，护城河也就将越来越浅，用户的选择面更广。
其次，顺丰的航空速运优势，也遭到了挑战。
顺丰不再是国内唯一一家拥有机队的公司，不管是京东还是圆通，都已经拥有了自己的货运飞机，并且持续加大在航空运输上的投入。
随着5G时代的来临，智能物流将大大提升物流效率，各地智能仓储建设稳步推进，增效降本效应十分明显。
当下，欧美发达国家的社会物流成本占到GDP的6～7%，中国则高达15%，刘强东和菜鸟CEO童文红都表示过，要把这一数字降低到5%以内。也就是说，未来在效率提升这一块上，都是各大快递公司的重中之重，顺丰的航空速运优势将进一步被追赶。
2019年第三季度，中国快递服务全程时限为58.87小时，同比缩短2.3小时，寄出地处理环节平均时限为7.56小时，同比缩短1.73小时，运输环节平均时限为36.85小时，同比缩短0.48小时，这说明提速的趋势已经开始显现。
然后，就是直营模式和加盟模式之间的对决。
一直以来，以顺丰为代表的直营派和以“四通一达”为代表的加盟派的竞技难分伯仲，也正是两种不同的模式，让双方走上了不一样的道路。
不管是京东物流，还是圆通推出直营的“承诺达特快”，似乎都在验证一个事实，那就是直营天生更适合高端。
它有一个显著的缺点，那就是必须投入大量的人力、巨额的硬件设施，在一些经济落后的地区，顺丰没办法铺设网点，开展业务比登天还难。
偏偏在这样的一种情况下，快递行业步入存量时代，下沉电商如火如荼，顺丰过去是完全看不上这一块业务的，但是在2019年5月份，也积极推出了自己的下沉业务——特惠专配，开始走性价比之路。
短期来看，顺丰可能刚推出一项业务似乎引起了市场的反应，但是作为一项重资产业务，长期来看，高高在上的直营制要是能干得过加盟制的四通一达，那号称能把快递送上珠穆朗玛的邮政EMS早就活不下去了。
另外，下沉市场走的是性价比路线，如果降低了员工薪资，那么直营的优势也将丧失，无法保证高质量的服务，更甚至于会连累品牌，到时候一方下沉，一方猛攻向上，顺丰与四通一达之间的品牌差距将更进一步被抹平。
综上所述,在“螳螂财经”看来，顺丰赖以发家的三驾马车，都遭遇到了尴尬。
三、深层次的焦虑
当然，除了这些坎坷外，顺丰还有更深层次的忧虑。
第一，2017年，顺丰为了保持高端优势，果断与菜鸟“决裂”，关闭了菜鸟方面的接口，从此以后也就意味着，它的背后将缺乏电商平台的支持，为了弥补这一劣势，顺丰先后推出“顺丰E商圈”“顺丰优选”“顺丰大当家”“丰趣海淘”等电商和零售服务，但效果都不如预期。
反观“四通一达”，它们借助阿里菜鸟做大了蛋糕，增量市场让他们飞速发展，在珠三角一带把规模集群效应搞得有声有色，而顺丰在这一轮竞争中却只拿到了一点边角料而已。
阿里系是平台运营思维，顺丰是“仗剑走天涯”的孤军道路，这一进一退之际，两大流派之间在未来必定会有一场更大较量。
第二，第三季度财报发布的前一天，顺丰宣布独立了同城业务，全面布局同城急送市场，按理说这应该是一个好事，但实际上却透露出了顺丰最深层次的焦虑，要知道在这之前，顺丰是完全瞧不上同城业务和下沉市场的，但是在2019年却把过去丢弃的骨头再捡回来，这更说明顺丰确实陷入了一种增长乏力，急切增收的困境。
不仅如此，同城业务比想象中的更为艰难，从美团的“美团配送”到饿了么的“蜂鸟即配”，再到京东的达达，它们无一不是背靠着互联网巨头，并且深耕多年，顺丰想要抢占到一席之地，无异于虎口夺食。
第三，顺丰从成立以来，它的发展和经营理念，与国内大大小小的快递是完全不一样的，回顾它走过的路，其实大多都是国际快递巨头已经验证过的，顺丰再将这些先进经验巧妙搬运和加工，融入到了中国电子商务高速发展的时代大势中。
现在的顺丰，看似四处出击，但却更像是哪里有缺口哪里就去堵上，和当初那个行业龙头，只会冲在最前面，让后来者效仿的顺丰完全不一样了，在下沉市场和同城业务上，它甚至是一个跟随者。
结语
中国快递江湖的草莽时代已经进入尾声，一个全新的时代即将到来，毫无疑问，即将过去的2019年，就是这样一个关键的节点。
过去的二十几年里，中国有中高端快递的需求，所以顺丰成功做到了“顺风而行”，这是它的偶然，也是时代之下的必然。
我们并不想用一两年的状况，来分析一个快递巨头，但是从它的成长路径和基因中，我们难说它在下一个十年依然一路顺风顺水。
对于投资者来说，随着中国市场与国际市场接轨，存量市场的结束必将加大精细化的经营，阿里系正在构建一种平台和智能柜的不一样的玩法，护城河在一步步瓦解的顺丰，还能否跟上时代的步伐？
对于消费者来说，我们应该思考的是，在未来顺丰还是不可代替的吗？
来源: 微信公众号：螳螂财经 易牟
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