近日，顺丰贴上了金光闪闪的buff，一举一动颇为吸人眼球。
亮眼的三季度财报，积极布局下沉市场，独立同城业务，收购了唯品会的品骏……一系列的消息让人眼花缭乱，评价有正面也有负面，但更多的是给人一种疑惑——2018年，顺丰还苦陷于净利润下滑、股价大跌、股东频频套现、市场增长乏力的泥沼，形势十分严峻，怎么一到2019年画风就不一样了？
不！
实际上，只要你仔细刨析一下就会发现，所有的消息都在指证一个事实——2019年，顺丰正陷入自己的瓶颈期，越来越焦虑，它过得并不“顺风”。
一、顺势而为
一家公司的基因，往往从它成立的那一刻就注定了。
7岁那年，王卫随父母迁居香港，后来辗转在广东顺德做起了印染生意，发现当时很多香港的生意人都把厂子开在珠三角，小件物品交流间十分麻烦。
有需求，干！
1993年，22岁的王卫从父亲那里借来了10万元启动资金，与几个朋友合伙成立了顺丰，背着背包、拉着拉杆箱每天奔波于香港和广东两地。
那一年，受到邓公南巡的感召，改革开放的浪潮席卷内地，民营小企业如雨后春笋般涌现，深港之间释放出了无穷的活力，出现了“前店后厂”的模式，直白的说就是店面设在港澳地区，工厂则在珠江三角洲。在这种模式下，两地的货物往返巨大，顺丰刚一成立，就顺利汇入了大时代中。
有常年奔波两地的经验，又有启动资金和靠谱的合伙人，再加上大时代的加持，年轻的顺丰占尽了天时地利人和，开始做起了“挟带”业务——收到寄件人消息，于前一天上门取件，次日由业务员“挟带”出境，自香港收到物件后，再行带回。
这是一条发财的门路，早期快递市场混乱，政府监管又不严，门槛也极低，所以很快就涌现出一波又一波来“捞钱”的人，他们游离在灰色地带，把一个本就混乱的市场搅得更浑浊。
也正是这时，王卫做了一个大胆的决定——排斥投机，低价收件，高速发件，建立起了集散中心，把野路子的顺丰打造成一支正规军！
他的策略很快得到了一批中小商家的广泛支持，客户量剧增，将那些野路子同行甩在了身后，之后更是以顺德为大本营，一路向四周扩散版图，成功在长三角、华中、华北……全国各地如雨后春笋一般出现了顺丰的身影。
那是一个疯狂的时代，处处是商机，处处有市场，似乎只要可以称为“业务”的都有银子可赚，快递业处在这样的盛世之中，最初起步的快递公司无一例外地实行多样化产品定位，同城、异地，甚至国际快递，只要是快递业务都照单全收，还有很多同行走上了“快递优则物流“的路子，纷纷拓展了物流业务，谋求着看似“大而全”的发展局面。
顺丰不同，它只做快递，只做小件，不做重货，近乎偏执的盯着最赚钱的一个领域，将那些单票收入只有五六元的低端同城客户，无情的拒之门外。
与此同时，为了提速和增强服务，顺丰开始提价，坚持直营模式，还采购了最先进的手持终端“巴枪”，实时扫描快件，跟踪快件运行轨迹，也率先提出要引入高素质的人才，拒绝业内暴力分拣，野蛮操作等问题。
2003年，一场令国人恐慌无比的非典席卷而来，疫情最严重的广东地区，人们谈“非典”色变，大多呆在家里不敢出门，航空运输也遭受巨大打击，顺丰借机和扬子快运签下租用飞机的合同，成为国内首个将快递运上天空的民营快递企业。2009年，顺丰更是自己购买飞机组建了一个航空公司，截至2019年9月，投入运行的全货机数量已达57架，成为目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司。
那些还在打价格战的同行们，只能一边望其项背，一边默默学习。
2017年，A股可比的4家快递公司中，顺丰的净利润为77亿元，韵达为22亿，圆通为14亿，申通为23亿，也就是说“两通一达”绑在一起，盈利能力也才堪堪达到顺丰的76%。
所以正如民间口口相传的那样，在中国的快递界，一共有两种快递，一种叫做顺丰速递，一种叫做其他快递。
高端定位、航空运件、直营模式，成了拉动顺丰高速发展的三架马车，也因此挖起了宽宽的护城河，优质高价的策略，让顺丰走上了与国内通达系完全不一样的成长路径，从始至终，它服务的目标客户就不是那些低端业务，至于同城客户和下沉用户，更是从未在乎。
二、四面楚歌
这种经营思路，在2019年被打破。
这一年，顺丰披露了2018年的财报，营收909亿，同比增长了27.6%，在非经常性损益相差无几的情况下，其净利润却下降了近10%，如此增收不增利的境况，被认为是十年来最差的一次业绩。
2018年，顺丰业务量增速仅为26.77%，反观其余的几个快递，韵达48%，百世快递45.1%，中通37.1%，圆通31.61%，申通31.13%，都纷纷与顺丰拉开了差距。
它的股价腰斩，从2017年上市之后的巅峰73元，跌到了30元以下，跌幅一度超过了60%，估值也从借壳上市时的70倍，只剩下了28倍，与25倍估值的韵达相差无几，资本市场对其未来的预期不断降低。
嘉强顺风、元禾顺风、顺达丰润、顺信丰合、中科汇通、刘冀鲁等大股东和董监高，也开始了频频套现，2018年到2019年11月21日，这些股东合计减持达65次之多，而且重要股东中无一人增持。与此同时，中原资管、中科汇通、顺达丰润等重要股东质押比例惊人，前两者甚至接近100%。
与二级市场态度相佐证的，是顺丰的护城河在一步步的瓦解。
前面提到过，顺丰赖以发展的秘诀有三——高端定位、航空运件、直营模式，这种战略让顺丰在过去漠视国际业务，轻视低端市场，放弃同城配送业务，然而在2019年，快递市场趋于饱和，快递行业的风口已经悄然切换，顺丰的三驾马车遭到了挑战。
首先，在高端定位上，顺丰再也不是中国的唯一。
2019年，京东物流为了摆脱亏损泥沼，绝地奋起，在超过100城以上的地区开启了个人业务，寄单价格和服务上都对标顺丰。10月29日，京东物流集团CEO王振辉晒出了成绩单，表示京东物流2年多来京东物流服务客户超过20万，外部收入增长近8倍，占总体收入近40%，个人快递业务还将继续投入。
京东快递在服务群体和质量上，都与顺丰有着高度的重合，而且由于多年的发展，体系十分完备，在全国90%区县都实现了24小时达，这对于顺丰来说，无疑是一个强劲的抢食者。
同时，“三通一达”也野心勃勃。圆通推出“承诺达特快”，采取直营模式，在同城、经济圈范围内可实现即日达、次晨达，跨省重点城市互发的快件实现次日达覆盖率90%以上；中通推出了“星航时效件”，主打“时效保证、高辨识度、高品质服务、全链路跟踪”等特点，享有体系内各项服务最高优先权；韵达推出了“韵达特快”，在服务上直接对标星航时效件；申通致力于“转运中心直营化”，使产能利用及中转效率得到有效提升，稳筑基本盘，逐步向高端市场发起冲击。
2019年10月，顺丰单票收入下降16.18%，韵达增长91.72%，申通下降13.23%，圆通下降15.26%。在单票收入上，顺丰下滑最严重。与此同时，2019年前三季度，全国快递有效申诉总量同比大幅下降68.8%，有效申诉率为0.57%，同比减少了1.82%。
共2页 [1] [2] 下一页
搜索更多: 顺丰
