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行业拐点不期而至
公开资料显示，宁德时代成立于2011年，此时正值国产新能源汽车进入高速发展期。受国家政府保护，国际巨头被挡在门外。宁德时代一出生便享受政策沐浴，一跃变身全球销量排名第一的动力电池系统供应商，被其甩在身后的还包括比亚迪、松下、三星等国内外对手。
如果说彼时宁德时代的崛起，仰赖的是新能源汽车广袤的待开垦土壤，那么时至今日，沃土已渐趋荒凉，拐点也不期而至。
今年5月，工信部正式发布文件，明确表示从今年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，取消动力电池“白名单” 。虎视眈眈已久的松下、三星SDI、LG化学等世界动力电池巨头终于如愿以偿，开始发起瓜分市场大蛋糕的攻势。
比亚迪也在强势追赶，今年年中，比亚迪宣布与丰田联手开发动力电池及电动车，同时准备推出成本更低的动力电池，未来还将拆分动力电池部门独立上市。
在此背景下，宁德时代市场竞争力不足的问题被迅速放大。根据第一电动网披露的数据，广汽新能源Aion S所搭载宁德时代NCM 811电池的能量密度为235.8Wh/kg。反观为特斯拉供货的松下公司，其所提供的21700圆柱形电池，单体电芯能量密度已经能够达到300Wh/kg。
10月15日，宁德时代副董事长黄世霖表示，“在能量密度上，到2020年，宁德时代希望做到300Wh-350Wh/kg。不过届时，行业龙头的能量密度或远超这一数值。”
此外，公司在电池成本方面也远不及国际巨头，瑞银的一份研究报告道出了端倪。2018年11月，瑞银测算宁德时代的电池成本超过150美元/KWH，高于松下、LG化学、三星SDI，其中松下电池成本为111美元/KWH。
除了虎视眈眈的“强敌”、遭遇行业拐点之外，宁德时代自身业务单一的问题或许更需解决，不同于比亚迪拥有整车、储能、信息电子、云轨等多种业务，宁德时代仅有电池和储能两项业务支撑业绩。宁德时代曾在2018年招股书书中直言“产能不足是公司的竞争劣势之一。”
也有券商看好公司
面对内忧外患，宁德时代希望通过扩大生产规模的方式压低成本、扩充产能。近几年来，公司建设了江苏溧阳、福建宁德、青海湖西三大动力电池生产基地，同时，拟计划建设时代广汽广州动力电池生产基地、四川宜宾动力电池产业基地、欧洲动力电池生产基地。未来上述基地产能有望超200Gwh。
与此同时，宁德时代已与上游车企进行深度绑定，巩固自身地位。过去一年，宁德时代与上汽、广汽、吉利、东风、一汽等头部自主品牌均建立合资公司，还与北汽、长安、宇通，乃至宝马、大众、戴姆勒等汽车公司签署相应绑定协议。
不过，这些策略也并非一帆风顺。以吉利为例，其在2017年就收购了LG在南京的动力电池公司，为自建工厂做准备。而今年吉利在与宁德时代建立合资公司的同时，对外宣布将选定一家日韩企业作为第二家电池供应商。
尽管如此，也有券商看好宁德时代未来前景。近期，上海证券发布研报指出：“宁德时代是锂电行业的绝对龙头企业，技术叠加规模优势，公司市场份额有望持续提升；同时公司跻身海外高端供应链，受益于全球电动化进程提速，未来六个月内，维持公司‘谨慎增持’评级。”（思维财经出品）
来源：投资者网 谢莹洁 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 宁德时代 |
