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自动驾驶或许将成为降低成本的重要武器。据媒体报道，当地时间10月29日，Uber表示，新成立的自动驾驶安全与责任咨询委员会将负责审查、建议并对ATG的政策提出修改意见。从中可以看出Uber并没有放弃自动驾驶。
当然自动驾驶也存在投入大，期间长等问题。随着资本寒冬的到来，诸多自动驾驶公司先后倒闭，Uber也是因为软银投资10亿才得以继续研发自动驾驶，但这笔钱仅够两年的运营。自动驾驶还未真正商用，这或许将持续拖累Uber的盈利和现金流。
（2）Uber国际化拓展加速，印度市场竞争加剧
Uber的国际化营收将逐步增长。财报显示，拉美营收为5.27亿美元，较去年同期的5.15亿美元增长2%；欧洲、中东和非洲营收为5.34亿美元，较去年同期的4.31亿美元增长24%；亚太区营收为3.45亿美元，较去年同期的2.64亿美元增长31%。
各个地区的营收都呈现上涨趋势。从中也可以看出，Uber的发展重心正在逐步从北美地区转移至国际，Uber首席执行官达拉·科斯罗沙希表示：“如果我观察Uber未来10年的增长机会，增长将更明显地来自于印度、非洲、中东等市场，而不是美国和欧洲等发达市场。”
在与Lyft的竞争中，我们看到Uber虽然在营收，用户等方面占据优势。但北美市场是有限的，随着两者的扩张，未来市场饱和之后，将陷入新一轮的竞争之中。目前Uber和Lyft正在减弱竞争，从价格战转向品牌服务，在一定程度上也是因为竞争带来的成本。
目前Uber在国际化方面也加快了脚步。据媒体报道，今年3月，Uber宣布收购中东网约车竞争对手凯雷姆公司。Uber目前在印度约40个城市运营，该国约占其Uber全球订单量的11%。而在餐饮外卖业务上，尽管Uber提供了更多激励措施。
寒冬期间裁员不断，金融或许将成为Uber的救命稻草
为了减少现金流压力和降低成本，Uber开始裁员。据媒体报道，Uber上市仅5个月，就已密集启动了三轮大规模裁员并累计裁掉近1200人。包括各个部门，UberEats（Uber外卖服务）、自动驾驶、绩效营销部门、招聘部门、先进技术小组和安全部门，以及其多个全球游乐设施和平台部门等等。
从裁员中可以看出Uber的亏损和成本问题已经相当严重。纵观财报，2019年第一季度亏损10.12亿美元，第二季度亏损52.36亿美元，其中39亿美元用于Uber首次公开募股相关的股权奖励支出。第三季度亏损11.62亿美元，亏损包括4.01亿美元的股票薪酬。
金融或许将成为救命稻草。据媒体报道，Uber正在全球推出一种储蓄卡，它已经在美国和其他几个市场测试了一种增强的“即时支付”服务。根据Uber高管的说法，这项功能在美国已经开始流行，超过70%的司机费用是通过这种方式即时支付的。
金融行业的开展主要有两个作用。一个是通过金融服务与司机进行深度捆绑。我们知道Uber与司机的矛盾特别大，抗议活动层出不穷，就在前不久，美国有关政府就在试图制定法律，将司机划分为Uber的正式员工。一旦法律成功制定，Uber的司机端成本将会上涨。通过这一服务或许可以稍微缓解与司机端的矛盾，同时在应对Lyft的竞争方面也将颇有成效。另一个则是通过金融服务带来营收。
我们看到不只是Uber，国内网约车巨头滴滴也在加速布局金融领域。从目前的市场情况看，网约车行业盈利艰难，Uber，Lyft，滴滴等网约车巨头迄今难以实现盈利，亏损成为普遍问题。在这种情况下，发展金融似乎成为了盈利的重要方式，金融通过资本撬动市场，虽然存在风险，但成本较低，通过司机也能发展大量用户。
目前，Uber平台上面已经累积了300万名的司机和外卖员。此次整合金融服务业务，一方面是Uber希望沉淀司机、外卖员和所有用户在Uber上的资产，为Uber制造更多的现金流和收益。
综上所述，Uber这次财报表现一般，营收虽然增长，但亏损依然是个大问题。想要盈利并不容易，目前Uber正在积极发展外卖，自动驾驶等业务，同时拓展国际市场。他在金融服务上的投入和研发也值得关注，这或许将成为盈利的关键。美股研究社将持续关注Uber的后续发展。
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