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风雨中的众泰汽车:经销商组团讨债 30亿难解生死局

  一家杭州的汽车经销商对记者称,现在众泰的汽车不好卖。很多车主买了没多久,就会找上门来投诉质量问题。所以,从去年开始,已经不再代销众泰型号的汽车了。

  上述经销商还帮记者问了五六位同行,得到的回复均是不再代理众泰各型号的汽车。这些经销商,以前要么是专做众泰汽车经销商,要么是综合性汽车经销商。

  10月29日,众泰汽车发布三季报,2019年1~9月,公司累计实现营收54.01亿元,同比下降59.59%;归属于上市公司股东的净利润为-7.6亿元,同比下降283.02%。其中,第三季度公司业绩更是断崖式下滑,营业收入3.6亿元,同比下降88.41%,归属于上市公司股东的净利润为-4.7亿元,同比下降521.5%;扣非后净利润-4.8亿元,同比下滑714.94%。

  众泰称停产是伪命题

  今年10月上旬,有关银行通知排查车企风险的消息在网络上广为流传。这份名单中就包括众泰汽车。不过,众泰汽车火速公告称,公司目前生产经营一切正常,不存在资不抵债进入破产程序的情况。

  对于众泰汽车的这份回应,接受记者采访的经销商几乎无一例外地表示,前期停产几个月的事情大家都知道。目前的众泰汽车,最多只能称得上部分生产基地的部分生产线恢复了生产,离正常运转还差得远。

  目前众泰汽车的总部生产情况怎样?此次探访众泰汽车时,记者向公司相关负责人提出前往车间实地参观的请求,但未获许可。

  一家众泰汽车重要零部件供应商对记者称,目前,众泰汽车欠公司的款项大概3000万元,从2018年7月以后,众泰除了去年年底给了200万元外,今年再也没有付过款,至今对欠款何时结算也没有给任何说法。

  据介绍,上述供应商原本是众泰汽车T500、Z300、Z560、Z360和Z500等车型供应商,部分车型还是独家供应商,双方合作已经多年。但是,从去年7月开始,由于众泰汽车没有按时结算货款,双方的合作关系就中止了。

  “作为供应商,我们很清楚众泰汽车的生产情况。比如说众泰汽车的临安基地,该基地从下沙搬迁到临安后,就一直没有正常大规模生产过。不过,我们中止供货,也并不意味着众泰就立刻停产了,因为整车厂商,一般都会准备几个月的库存。从去年七八月算起,我们停止供货都差不多一年了,现在众泰的生产肯定称不上正常。”上述供应商对记者称。

  对于停产传闻的说法,众泰汽车相关负责人在接受记者采访时称:“停产这个概念,实际上是一个伪命题。随着30亿元的资金到位后,T600、T700都在陆续地组织生产。”这位负责人接着表示,为什么说停产是一个伪命题,因为我们陆陆续续在生产,是根据整体情况做出安排和计划。停产是什么概念呢?生产线停下来了,很长一段时间都没有运作了,这才叫停产。只要有订单过来,我们随时都可以组织员工生产,这种情况,怎么叫停产呢?

  另据多家媒体报道,君马汽车的长沙生产基地,目前已人去楼空。当记者问及君马算不算停产,众泰汽车上述负责人没有正面给出说法,只是强调当前行业面临的问题以及公司正在着手解决问题。

  生死之战

  采访期间,当证券时报记者问及工资是否正常发放时,众泰员工大多三缄其口,执勤保安甚至还警告记者不要多问。不过,在众泰厂区周边,记者随机采访多位当地居民。他们都向记者称,今年以来,众泰汽车经常拖欠员工工资。

  其中,一位自称知情当地人称:“今年5~7月,厂里曾连续3个月没有发工资。由于工资发放一拖再拖,众泰员工也曾维权过。后来之所以补发了工资,据说是因为政府出面,众泰从银行拿了30亿元。”众泰汽车杭州基地的员工也向记者证实,今年公司确实存在拖欠工资的现象,部分员工也因此辞职另谋生计。

  接受采访时,众泰汽车相关负责人对记者表示,今年,在宏观经济下行背景下,汽车行业面临很多压力,尤其是民营企业,但我们也在积极地解决这些问题。首先,8月份在政府协调下,银行为公司提供的30亿元资金已经到位,将用于生产、经营等相关安排;另外,根据公司的生产经营情况,公司也在积极地协调其他途径的融资。

  据了解,根据当地政府关于众泰汽车纾困帮扶的指示精神,今年8月下旬,由浙商银行牵头,中国银行建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。希望众泰汽车管理团队和员工能够增强信心,在银团贷款资金管理小组的指导下,尽快实现由复产到复兴,严格按复产计划分阶段实现复产,并按计划进行资金使用审核。

  这笔30亿元的纾困资金,对处于“生死关头”的众泰汽车来说,无异于一笔 “救命钱”。因此,也就有了上述所言的“随着30亿元的资金到位后,T600、T700都在陆续地组织生产”。

  据当地媒体报道,10月11日,众泰汽车举行众泰T600出口专用车型投产仪式。此次活动的举行,代表众泰汽车从投产到复兴的步伐正稳步前行。

  “目前,T600出口专用车型的生产情况进展良好,员工对这款出口专用车的前景也非常看好,信心非常足,一天的产量在100台左右。”众泰汽车有关人士对记者称。

  不过,有众泰供应商对记者表示:“作为众泰供应商,这种特殊时期,相互之间也都经常沟通。听说T600的复产情况也不太理想,一天的产量也就在50到60台左右。众泰永康总部的T600生产线,一天的产能是400台,也就是恢复到正常情况的八分之一的水平。”

  30亿元的资金并非小数目,为何众泰汽车不能全面地恢复生产呢?按照被采访者的说法,是因为欠款问题未能解决,供应商不愿意正常供货。

  “早在今年6月,众泰就恢复生产问题与供应商沟通,称正在向政府寻求帮助融资,问供应商能否恢复供应。但是,供应商恢复供货的积极性不高。所以,才有了现在的部分恢复生产。”一位浙江的众泰汽车供应商对记者称。

  众泰的资金窟窿有多大,外界不得而知。此次沟通时,众泰提出先解决部分欠款问题。比如,前期的欠款1000万元,这次众泰希望在先结算100万元的基础上重新恢复供货。很多供应商对此很难接受,因此也不愿意恢复供货。

  “作为众泰的供应商,也同样有经营困难,大量现金被压在到期货款上,现金流严重缺血。据了解,一部分众泰的供应商,也因为欠款问题,都停产放假了。这时再重新恢复供货,也需要启动资金,需要制定生产计划,需要购买原料。”上述众泰供应商称,“按照众泰给出的结算方式,供应商也没法启动。”

  值得注意的是,继30亿元纾困资金后,近期市场又有传闻称,众泰汽车有望获得地方政府15亿元资金入股,这批资金将用于众泰汽车新车型投产、新产品研发及核心研发技术投入等。

  对此,众泰汽车上述负责人不予置评。

  来源:证券时报

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