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刚刚过去的9月，长安新能源销量仅为965辆，同比暴跌87.2%，环比大幅下跌33.4%，全年累计销量仅为29048辆。10月12日，时代周报记者就新能源市场缩水原因和近期新能源规划询问长安汽车，截至发稿时，尚未得到回复。
销量遭滑铁卢的同时，长安新能源还陷入严重的负债危机。
据长安新能源最新的财务数据显示，截至2019年8月31日，公司总资产24.19亿元，负债18.7亿元；今年营收29亿元，净利润-4.24亿元。目前，长安新能源正在征集至少2家符合条件的投资人，募集资金用途用于技术研发、品牌推广、渠道建设等。
值得一提的是，新能源一直是长安自主品牌发展的重要方向。
2017年10月，长安发布香格里拉计划：“2020年完成三大新能源专用平台打造；2025年全面停止销售传统意义的燃油车，并通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。”此刻回头来看，现在的长安新能源车销量表现，还支撑不起宏大的“香格里拉计划”。
9月回暖 能否触底反弹？
对于长安汽车来说好消息在于，今年9月除新能源外，开始迎来了全线回暖。2019年9月，长安汽车各车型合计销售15.98万辆，环比增长27.84%；其中长安福特销量1.89万辆，环比涨幅超40%，长安马自达销量1.3万辆，环比涨幅超20%。
此外，自主品牌9月销量达7.5万辆，与上月相比销量回升30.7%。其中，CS75系列9月销量突破2万辆，CS35系列和逸动系列销量破万，CS55销量也超8千辆，可见自主板块销量也开始逐渐回暖。在三季度业绩预告中，长安汽车也指出，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。
事实上，进入9月后，中国车市整体出现回暖迹象。
据中汽协数据显示，2019年9月，中国汽车销量环比增长16%。10月17日，中汽协秘书长助理许海东向时代周报记者表示：“第四季度车市会有所回暖；而全年来看，汽车销量下滑幅度可能要超过5%，但整体而言下半年情况会比上半年好。”
在业绩和销量持续下滑一年多后，长安汽车终于有了上升的苗头。9月27日，长安汽车与长安福特还发布了加速计划，表示未来三年，长安福特将在中国投放至少18款新车型。
即便如此，长安汽车今年前三季度销量仍然惨淡，仅122.59万辆，同比去年下降24%，还未能完成年初规划246万辆销量目标的一半。借着车市回暖的东风，长安汽车能否完成触底反弹的自我救赎，还要打一个问号。
来源：时代周报特约记者 李阳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长安汽车 |
