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2019年，中国车市延续自2018年以来的低迷态势。作为国内自主品牌中首位突破百万销量大关的“自主一哥”，长安汽车（000625.SZ）在2018年第三季度首次出现亏损；时至今日，长安汽车依旧没能走出亏损泥沼。
10月15日，长安汽车发布《2019年前三季度业绩预告》。报告显示，长安汽车前三季度归母净利润亏损24亿—28亿元，去年同期盈利11.63亿元，下降306.35% —340.74%。其中，第三季度预计亏损1.60亿—5.60亿元，同比去年（亏损4.6亿）增长幅度在64.18%至-25.4%之间。
与惨淡业绩相呼应的是，长安汽车2019年累计销量122.59万辆，同比去年下降24%；其中长安汽车最大的“利润奶牛”，长安福特与长安马自达2019年累计销量同比下降58.2%和25.4%。
此外，在全球汽车电动化产业革命之际，作为国内最早布局新能源汽车的车企之一，长安新能源9月销量仅为965辆，同比暴跌87.2%，环比大幅下跌33.4%，已丧失了先发优势。
业绩持续大幅亏损、利润奶牛销量不振、新能源渐渐掉队，以打造世界一流汽车企业为目标的长安汽车，目前走到了十字路口。
去年起持续亏损
过度依赖合资品牌，是中国汽车集团的通病，哪怕是国内首家自主品牌销量突破百万大关的长安汽车，也同样没能摆脱这一定律。
回溯过往，据长安汽车财报数据显示，长安汽车在2016年时净利润为102亿元，其中长安福特贡献了90.7亿元，占比高达90%。2017年，长安福特销量下滑，长安汽车净利润也随之下滑至71.37亿元，其中长安福特贡献了60.39亿元，占比仍然高达84.6%。
重度依赖长安福特的隐患就是一旦当其销量下滑，整体营收就首当其冲。2018年，中国汽车市场陷入低迷，长安福特因车型换代不及时，销量同比下跌超半，这一年长安汽车净利润仅为6.81亿元，其中长安福特净亏损超过8亿元。
2019年，长安福特销量表现仍未出现明显好转。数据显示，2019年第一季度长安汽车亏损达到峰值20.96亿元，随后第二季度开始好转，亏损额度为1.44亿元；今年三季度，长安汽车预计亏损1.60亿—5.60亿元，仍然没能摆脱亏损现状。
昔日功臣俨然成了当下经营困难的罪魁祸首。在2019年第一季度的财报中，长安汽车就明确指出，“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。而在今年上半年的采访中，长安汽车副总裁谭本宏则对时代周报记者透露：“在未来1—2年里，长安汽车主要解决合资不再是利润奶牛的问题。”
新能源业务掉队
合资溃败固然是长安汽车营收暴跌的主因，但其自主品牌长期低价销售走冲量路线，利润薄弱，也是当前经营困难不可忽视的要素。如今，汽车能源变革正重塑产业规则，国内自主品牌均以新能源作为“弯道超车”的契机，而长安新能源却在早早布局后，渐渐掉队。
作为国内转型新能源最早的企业之一，长安汽车曾凭借奔奔名噪一时，2016年，长安新能源销量仅为2.2万辆；2017年奔奔热销，长安新能源销量大涨至6.12万辆；2018年更是增长至8.68万辆。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长安汽车 |
