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李斌难救蔚来？
李斌仍是易车股东。据了解，目前李斌仍然持有易车11%的股份。京东和腾讯分别持有易车25.4%和7.8%的股份，京东则为易车的第一大股东。换言之，得到了京东和李斌支持的腾讯，有极大的可能性完成此次私有化。
私有化易车，腾讯不仅能收获新的流量变现场景，甚至将获得易鑫的控制权。接到腾讯的私有化要约后，易鑫发布公告称，交易完成后，易车的法定控制权将出现变动，买方团将获得易鑫的控制权。买方团将于拟议交易完成后，就所有已发行易鑫股份及易鑫上市公司其他证券，向股东及易鑫上市公司其他证券持有人作出可能要约。
“互联网公司很理性，对于易车现在的估值，放到市场上不如以低价私有化。对于腾讯来说，虽然这笔交易很划算但对腾讯出行领域的影响不会很大，易车并不会成为腾讯出行领域的重要板块。”丁道师对此分析道。
实际上，在出行领域腾讯已经在产业链上投资多家企业，包括蔚来汽车、爱车、滴滴、人人车等，涵盖出行服务、汽车制造、二手车等多个领域，私有化易车只是其布局出行产业生态的补全。
但对于李斌来说，此次私有化获取的可能只有1.24亿美金的收益。然而这笔资金对于对于新能源汽车领域则是杯水车薪。李斌对于易车的套现，难以纾解蔚来的困境。
2020年，新能源汽车行业财政补贴将全面退出，与此同时，中国车市持续下行，根据中国汽车工业协会发布的汽车销量数据，今年8月份汽车销量较上年同期下降6.9%。行业下行压力大，财政补贴取消，对于蔚来的发展蒙上一层阴影。
丁道师表示，“蔚来这种新能源汽车，要在产品的核心电池技术为中心进行研发和突破，消费者才能买账，这个行业靠补贴不能够良性发展。”
但就目前来看，失去了易车的李斌仍难以借此为蔚来纾困。对于私有化后是否会回归A股或港股上市，接近易车人士向《华夏时报》记者表示，“未来谁也说不好，还要看实际情况。”
这句话也同样适用于连续在出行领域创业的李斌，未来谁也说不好。
来源：华夏时报 记者 卢晓 见习记者 何青汉 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 易车 |
