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自2014年创立蔚来汽车后，蔚来汽车及易车创始人李斌的个人社交媒体动态中便鲜有易车（BITA）的消息，时至今日，他又将一手创立的易车让与他人。
9月13日，易车发布美股盘前公告，公告称易车目前收到腾讯控股和黑马资本初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者每ADS16美元的价格，现金收购其尚未持有的易车网流通股票。若收购完成，易车将从美股退市。
对于腾讯所抛出的橄榄枝，易车欣然接纳。易车首席执行官张序安在公司内部信中表示，腾讯对于易车的私有化要约得到了李斌、京东等大股东的全力支持。据了解，易车目前已决定成立独立董事会组成的特别委员会对此次私有化要约进行评估。
对于交易相关进展，易车方面9月19日对《华夏时报》记者表示，“目前此事仍以公告为准，尚不清楚下一步进展。”
连年亏损易车终易主
在内部信中，张序安极力安抚情绪，表示将继续带领易车前行。私有化消息也并未对易车内部造成过大的影响，“大家还是该干嘛干嘛，内部氛围挺好的。”接近易车人士向《华夏时报》记者表示。尽管如此，连年增收不增利仍是易车面临的困境。
2000年，李斌创立易车，2010年，以内容起家的易车则在纽交所挂牌上市。拥有庞大的汽车垂直领域流量入口，易车这支中概股也为投资人带来了巨大的想象空间，2014年，其股价飙升至每股98美元以上。
情况却急转直下，2015年开始，增收不增利的情况一直在易车延续。记者梳理财报发现，自2015年开始，虽然易车营收逐年上升，但其净亏损不断扩大，并未2017年达到峰值。数据显示，2015年至2018年其净亏损为4.16亿元、3.37亿元、14.26亿元和6.79亿元。即便其今年第一季度实现3248.70万元的净利润，但到了第二季度又变为亏损1.36亿元。
二级市场是现实的，业绩下滑也导致易车股价跌至如今美股15.05美元，总市值则缩水为10.56亿美元。相比于汽车之家111.96亿美元的总市值，不足其十分之一。
实际上，尽管连年亏损，其汽车交易服务业务一直在保持发展。易车今年二季度财报显示，其二季度交易服务业务营收14.90亿元，同比增长17.2%。
据了解，目前易车共分为广告业务、数字营销解决方案和交易服务三大板块，交易服务业务则由易车控股公司易鑫负责。今年二季度，易鑫助贷业务同比增长超过250%，
然而助贷等交易服务业务规模的扩大也带来了易车资产规模的扩大。数据显示，易车2018年交易服务收入53亿元，三年年复合增长率为86%。与此同时，易车总资产也由2015年的130亿元飙升至2018年的597亿元。加码交易服务的重资产模式加大了易车对于成本的投入，财报显示，其2018年总营销和管理费用达63亿元，占收入比重超过六成。
易车驶向下坡或许与李斌的分身乏术有关，2014年底李斌创立蔚来汽车，也将精力更多投向新能源汽车领域。2018年，李斌宣布辞去易车CEO一职，仅担任董事长。“这个行业归根结底是人才、高管团队之间的竞争，作为易车的灵魂人物，李斌离开易车转向蔚来，易车则很难保持当初的发展势头。”互联网产业分析师丁道师对《华夏时报》记者表示。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 易车 |
