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上半年业绩增收不增利，净利下降逾两成的江淮汽车，目前在“商乘并举”的战略转型上备受不少考验。新能源补贴退坡、缺乏清晰的品牌定位、“广撒网”经营模式等，仍是公司摆脱困局的阻碍因素。
8月26日，江淮汽车（600418.SH）发布了2019年度年中报。报告显示，江淮汽车今年上半年实现营业收入270亿元，同比增长13.88%；归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降23.46%。截至9月16日收盘，公司股价为5.40 元，比近一年来的最高价8.10下跌近50%。
销量低迷、净利下滑逾两成 研发投入力度减弱
在销量方面，公司上半年成绩平平，江淮汽车上半年累计销售23.21万辆，同比下滑6.78%；出口量为2.50万辆，同比下滑38.40%。
经《企业透明度报告》仔细梳理各类车型的销售数据，不难发现，今年上半年江淮汽车的部分车型销量已出现明显下滑迹象。比如，轻型货车的销量为10.9 万辆，同比下降7.37%；重型货车累计销售为2.18万辆，同比下降16.32%；MPV的销量为2.07万辆，同比下降39.60%。
在公司所有车型业务中，上半年只有SUV及纯电动乘用车的销量获得增长。前者实现销售4.87万辆，同比小幅增长8.58%；后者的累计销量为3.91万辆，同比增长95.01%，为销量增长率最高之车型。
其中，包括轻型货车、重型货车等在内的商用车业务是公司重要的收入来源，2018年，该业务板块占据公司总营收的42%，毛利率达10.81%，不过上半年商用车的累计销量低于去年同期，下半年发展依然承受不少压力。
显然，公司销量低迷的状况依然在持续。根据公司近日发布的最新数据，今年8月，公司销售2.6万辆，同比减少28.16%；1-8月累计销售28.91万辆，同比下滑11.54%。
针对上半年的业绩情况以及下半年发展战略等问题，《企业透明度报告》已以邮件形式致函江淮汽车总经理项兴初，但一直没有得到公司回应。
一位业内人士告诉《企业透明度报告》，自从2018年开始，汽车行业市场开始出现下滑，行业竞争加剧，江淮汽车上半年增收不增利、整体销量较低迷，这是受今年上半年国内宏观经济下行、行业格局以及政策影响。不久前国家出台有关政策，2020 年商用车市场将取消商用车外资股比限制，在短期内这将会对自主品牌带来一定冲击。因此，国内车企应该瞄准海外市场，把握好海外发展空间。
值得注意的是，从江淮汽车的年中业绩来看，公司在研发方面的投入力度有所减弱。上半年研发费用比去年同期减少15.41%。目前，公司的高端及纯电动轻卡研发项目完成度已达95%，该项目累计投入19亿元，当前收益为2.51亿元。
近三年来，公司在研发支出方面处于较为稳定状态，回顾历史数据，2016年至2018年江淮汽车研发总投入分别为21.58亿元、19.97亿元和21.31亿元。针对公司今年上半年在研发投入费用有所减少，有业内人士猜测，在销售低迷与市场不佳的环境中，江淮汽车或无力维持研发费用投入。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 江淮汽车 |
