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自2015年国务院发布《国务院关于国有企业发展混合所有制经济的意见》之后，“混改”已然成为近年来国有企业发展的一大主旋律。
在奇瑞之前，一汽集团、东风集团、长安汽车等大型国有汽车集团也都曾在集团内进行“混改”。
对于奇瑞控股及奇瑞股份来说，此次增资扩股，究竟是较大企业资金压力所逼，还是响应国家国企“混改”号召？
杜芳慈向时代周报记者解释，上述其他国有车企混改表现的特点是，集中在集团旗下子公司或子业务板块，且交易价格相对较低。而奇瑞此轮挂牌交易金额超过140亿元，且出售的股份为奇瑞控股与奇瑞股份的主体业务，与其他国有车企混改表现的特点并不完全一样。
在杜芳慈看来 ，奇瑞方面的增资扩股，原因更多来自企业发展压力，而国企“混改”的意味实则并没有那么浓厚。
不可否认的是，当前，无论奇瑞控股还是奇瑞股份发展均不乐观。因此业内也有分析认为，此次再度出让股权，更像是一次无奈的企业自救。
作为国内成立较早的自主品牌，奇瑞汽车曾领跑中国自主品牌市场。然而在2010年年销量突破68万辆后，奇瑞发展开始走下坡，市场地位逐渐被长安、吉利、长城等自主品牌取代。
根据乘联会数据显示，过去一年，奇瑞品牌销售约36.64万辆，同比下滑12.32%。销量不足吉利汽车1/4。今年1?7月，奇瑞品牌虽逆势增长6.2%，但这与其新车型的推出时间密切相关。如艾瑞泽GX，该车型于去年10月正式上市，故截至目前其同比基数为零。根据盖世汽车数据库显示，艾瑞泽GX车型今年1?7月累计销量约为3.43万辆，对奇瑞整体销量拉动十分明显。
抛开新产品带来的销量增量，奇瑞此前主力车型销量下滑明显。1?7月，艾瑞泽5同比下滑超过40%；瑞虎3同比下滑超过60%；瑞虎7下滑接近40%；瑞虎5下滑幅度更是超过70%。
“在产品开发方面，奇瑞在成立时是做了很多工作的。” 杜芳慈向时代周报记者表示，但奇瑞在产品品质与销售管理方面做得并不是太好。坊间曾戏称，“奇瑞奇瑞，修车排队”，在很大程度上反映了消费者对于奇瑞品牌产品质量的不满与质疑。
在车质网产品质量缺陷排行榜中记者发现，截至9月7日，奇瑞艾瑞泽5高居自主品牌榜首，投诉量高达497条，包括变速箱异常抖动、漏油、悬挂生锈、方向盘抖动等，比排名第二的荣威RX5高出62条。
如果此次增资扩股成功，芜湖市建设投资有限公司对奇瑞控股持股比例将下降至27.68％，而新资方的持股比例达到30.99％。这表示，新资方将成为奇瑞控股的第一大股东，进而也是奇瑞股份的大股东，对于奇瑞品牌的未来发展具有相当大的话语权。
如果上述交易成功，那么奇瑞当前如资金等方面问题将得以缓解，但长远来说，其能否推动企业前行，仍需打下问号。
来源：时代周报记者 骆一帆 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 奇瑞 |
