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在行业目光都聚焦2019年成都车展之际，奇瑞汽车正酝酿为企业引入新的股东。
9月6日，有媒体报道，腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）已和奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）及奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）达成协议，并支付了47亿元的定金。
4天前，奇瑞控股与奇瑞股份刚在长江产权交易所挂牌，表示将通过增资扩股方式引入同一投资方，由同一投资方以现金出资认购奇瑞控股30.99%股份、认购奇瑞股份18.51%股份。如果此次交易成功，两家企业将都更换第一大股东。
针对以上消息，9月6日，奇瑞汽车相关负责人向时代周报记者表示，并不清楚上述消息。
“本此挂牌出售失败的可能性依然很大。”6日，汽车行业分析师杜芳慈在接受时代周报记者采访时表示，认购奇瑞控股与奇瑞股份所需资金巨大，考虑到当前车市与奇瑞汽车目前发展现状，恐难有企业愿意接盘。
143.5亿元的巨额交易
根据长江产权交易所发布的公告，此次交易中，奇瑞控股的增资低价约为75.34亿元，奇瑞股份的增资低价约为68.16亿元。由于要求为同一投资方，这意味着接盘者需对此次交易支付约143.5亿元。
尽管交易金额十分巨大，但与上轮相比，此轮挂牌无论是交易价格还是持股比例，均有所下降，其中交易价格更是下调近19亿元。在上一轮挂牌中，奇瑞控股增资低价约为83.32亿元，对应持股比例约为31.44%；奇瑞股份增资低价约为79.11亿元，对应持股比例约为18.52%。
对于为何下调出让股比与售价，9月5日，时代周报记者以采访函形式向奇瑞股份进行询问，但截至发稿对方未予回复。
“道理很简单，一个东西卖10块钱，没人买，那就只能卖5块了。”在杜芳慈看来，上述交易金额的下调与上一轮挂牌的失败密切相关。
据了解，自去年9月挂牌开始，关于有企业即将接盘奇瑞的消息就不断出现。然而，伴随着奇瑞方面的辟谣，长江产权交易所始终没有发布交易成功的公告。以5个工作日为周期延长，从9月25日到12月20日，奇瑞的增资扩股项目公告已经4次延期，达到延期上限，最终不得不宣告失败。
尽管此轮挂牌价格有所下调，但业内对是否有企业能接盘仍有较大疑虑。
“上述交易金额较大，并非一般企业可以接盘。目前外资车企大多在华已有合资伙伴，一般会优先考虑增资合资公司，如去年宝马集团增资华晨宝马。而造车新势力与房地产等企业，虽然此前也有入股甚至完全接盘传统车企的先例，但目前来看效果也都不太理想。”杜芳慈向时代周报记者表示。
“卖身”还债还是国企“混改 ”？
对于此次增资扩股所获资金，奇瑞方面的说法是，偿还负债以及现有业务、新业务的发展和日常经营。
随着国内车市温度持续下降，无论是奇瑞控股还是奇瑞股份，都面临着巨大的经营压力。
据最新财报数据，今年上半年，奇瑞控股亏损1.56亿元，资产总额904亿元，负债总额685亿元，资产负债率达75.8%。而奇瑞股份同期亏损13.74亿元，亏损同比扩大92%；资产总额830.8亿元，负债总额622.9亿元，资产负债率达75%。
9月8日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）秘书处崔东树向时代周报记者表示，从整体来看，奇瑞此次增资扩股也算是响应国家国企“混改”号召。对企业来说，如果最终交易成功，143.5亿元的资金注入，将在很大程度上缓解两家企业上述经营压力，有利于企业抵御当前车市寒冬，对老股东们亦算一件好事。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 奇瑞 |
