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国家补贴逐步退坡，对我国新能源车企也提出更高要求。尤其是面对日益成熟的汽车消费群体，北汽蓝谷该如何破局产品结构单一等问题。未来，产品升级或应成为该企业面临的重要挑战之一
全国乘用车市场信息联席会的数据显示，北汽蓝谷（600733.SH）纯电动乘用车销量，曾连续六年位居国内市场第一。但今年1至7月份，比亚迪销售了15.89万辆新能源汽车，其中插电式混合动力汽车销量5.15万辆，纯电动车10.74万辆；而同期，北汽蓝谷销量纯电动汽车7.82万辆，已从纯电动车销量第一的宝座上跌落下来，屈居第二。
今年1至7月份，国内新能源乘用车累计销量为64.18万辆，同比增长了54%。而同期，北汽蓝谷销量同比仅增长了近22%，显示出其已较大幅度地跑输大盘。
与此同时，自2019年6月26日起，国家2019年新能源汽车补贴标准正式实施。与2018年相比，综合补贴下降幅度超过60%。
北汽蓝谷年度报告显示，2018年公司全年营收164.38亿元，同比增长了43.02%；其中整车产品收入为129.63亿元，这其中有34.34%即44.52亿元为政府提供的新能源汽车补贴，显然，补贴退坡对公司业绩产生了较大影响。
如何破解产品单一问题
2018年9月27日，北京新能源汽车股份有限公司借壳ST前锋，在上交所上市，股票名称为“北汽蓝谷”，公司主营业务为新能源纯电动汽车与核心零部件的研发、生产和销售。
汽车业资深分析师贾新光介绍，北汽蓝谷目前存在产品结构单一的问题，北汽蓝谷只生产销售纯电动汽车。而很多车企在研发纯电动车的同时，也在研发插电式混合动力汽车，例如比亚迪、吉利。
插混动力汽车的优势是可以充电驱动，也可以燃油驱动，并适时向电池充电。没有续航里程焦虑，可以更好地吸引消费者。
目前，北汽蓝谷大量使用宁德时代生产的动力电池，而比亚迪则使用自己生产的电池，且比亚迪通过不断研发创新，计划明年降低电池成本。如此一来，整车成本也随之下降，产品必然会更有优势。
此外，北汽蓝谷是在燃油车的基础上研发纯电动汽车，俗称“油改电”，这样会使整车设计在一些方面显得牵强。而吉利汽车等企业坚持从头开始，正向设计、研发新能源汽车，这样虽然速度慢点，但设计出的纯电动汽车结构更合理，更有市场竞争力。
不难看出，北汽蓝谷在未来发展中须面对多方面的挑战，及需要解决的问题。
依赖政府“补贴”盈利？
不仅产品存在问题，北汽蓝谷的经营业绩也存在着依赖政府补贴的问题。
北汽蓝谷年度报告显示，2018公司归母净利润1.55亿元，同比增长161.21%；扣非归母净利润亏损7.29亿元。在北汽蓝谷2018年129.63亿元整车产品收入中，有44.52亿元为政府提供的新能源汽车补贴。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 北汽蓝谷 |
