王卫寻求破局点
作为顺丰的创始人，王卫在创业早期屡次质押家产贷款做大顺丰的故事令人敬佩，2016年顺丰小哥因为车辆剐蹭被私家车主扇耳光后，王卫冲冠一怒追究到底的表态也着实让人感动。
但现在王卫需要面对的是更加激烈的竞争，更大规模的物流烧钱大战。
有人曾统计2008年到2018年这10年里，阿里在物流行业的投资一共是29家，投资规模高达千亿，2018年的全球智慧物流峰会上，马云又壕气冲天的宣布未来5年再在物流领域投入1000亿元。
为了应对多方面的挑战，王卫也一直在想办法突围。
首先就是在电商方面进行过多种尝试。
商流决定物流，如果在电商领域不能占领一席之地，在未来的物流行业也将没有足够的立足空间，为此顺丰从2009年起就一直在尝试做电商平台。
2009年顺丰成立了E商圈平台，从中秋节配送月饼切入电商，随后品类逐步扩大到手机等电子产品，不过顺丰的这次试水并没有取得成功。
随后顺丰曾在2012年、2014年和2015年分别推出了顺丰优选、嘿店和顺丰海淘（后更名为丰趣海淘）等线上、线下、跨境电商业务，这些业务发展至今虽然有死有活，但一直没有成为电商行业里有足够影响力的平台。
2018年9月，成立了6年的顺丰优选还进行了第7次换帅，这个被王卫称为“不能失败的项目”，在走向成功的路上过的太难了。
王卫在电商领域的试水真可谓是“电商虐我千百倍，我待电商如初恋”。
除了在C端进行电商尝试，王卫也在B端通过并购补足短板。
长江证券曾经在一份报告中这样描述顺丰：
在产业服务的关键成功要素中，顺丰在「客户关系」和「专业能力」方面仍是新手。供应链管理基因的缺失，尤其是服务于产业供应链能力和经验的匮乏，更是顺丰战略转型之中的最大痛点。
现有的自建资源也决定了顺丰的合同物流服务将暂时囿于生鲜、食品、医药等几个细分市场，难以渗透到其他行业。深耕基础物流服务多年，顺丰更是缺乏合同物流的人才储备与管理经验。
为此，在去年10月份顺丰斥资55亿收购了DHL公司在大中华区的供应链业务，这笔交易的金额甚至超过了顺丰2017年全年的净利润47.7亿元。也足以说明王卫为了顺丰向“供应链解决方案提供商”的战略转型下了血本。
这块业务也没有让王卫失望，在2019年上半年的5大新业务同比增长7个百分点中，贡献了3.68个百分点。
目前顺丰的新业务营收占比在整体营收中从2017年上半年的12.3%到2018年上半年的16.2%再到2019年上半年的23.66%，虽然2年来有超过10个百分点的增长，但想要成为顺丰新的业务增长引擎还是有些差距。
在传统快递业务增速放缓，市场上又遭遇多个竞争对手挑战，新业务暂时不能成为中流砥柱，电商又屡败屡战的情况下，王卫眼前的局面还是有些紧迫的。
这多少有些像金庸笔下的“珍珑棋局”，王卫需要找到一个关键的破局点，从而掌控全局。
但这个点究竟是传统快递业务，还是电商，还是快运、冷运、国际、同城配、供应链等新业务，目前仍有待观察。
结语
当然，顺丰依然是国内快递行业的老大，目前它正处于转型的阵痛期，仅凭一个半年报的数据也很难判定顺丰的未来。
就在今年7月份，顺丰的快递件量的增速就已经回升到了22.59%，创下了年内的增长新高。这或许也是顺丰在特惠电商业务推动下，努力争抢消费快递业务的复苏表现。
目前顺丰还没有丢掉时效快递的优势，同时王卫也开始集中发力重货快运业务，去年进行了业务升级，今年更是直接成立了一家新的快运公司，与重货领域的“王者”德邦物流共同抢食。
在同城即时物流业务上，顺丰今年上半年取得了同比129.13%的增长，给闪送等同行竞争者带去了不小的压力。
在供应链领域，顺丰凭借收购来的供应链公司成为新军，开启了与UPS和DHL的捉对厮杀……
可以看出顺丰在快递领域既是被颠覆的目标，同时它又在一些新领域扮演者颠覆者的角色。
一时间谁也不可能马上消灭谁，这势必会是一场持久战。
今年4月，创业已有26年之久的王卫罕见的公开反思，自己在上市后还没有适应过来，太看短期了，上市后公司内部的氛围都变了，更急功近利了。
或许当他意识到这一点的时候，一场更深层次的变革已经从上至下地开启了。
（来源：微信公众号“子弹财经”，作者：克虏伯）
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