8月底，顺丰控股发布了2019年上半年的财报，数据显示：
顺丰上半年的营收达到了500.75亿元，首次突破500亿元大关，同比增长17.68%；
净利润31.01亿元，同比增长40.35%。
从表面来看，顺丰在2019年上半年交出了一份不错的成绩单，不过仔细分析这份财报，我们还是能发现当前的顺丰存在一些隐忧。
顺丰传统快递业务的隐忧
从过去4个季度的财报数据来看，顺丰在今年第二季度之前，已经连续三个季度同比增速放缓，本季度增速17.68%虽然超过了上一季度的16.68%，但相较于去年同期32.16%的同比增速，已经差了近一半。
在业务单量方面，顺丰上半年有20.17亿件单量，同比增长8.54%，而据国家邮政局公布的2019年上半年邮政行业数据，全国快递企业业务量的总单量为277.6亿件，同比增长25.7%；营收总额3396.7亿元，同比增长23.7%。
也就是说，顺丰的营收增速17.68%和业务单量的增速8.54%均低于快递行业平均水平的23.7%和25.7%。
尤其在业务单量增速方面，顺丰比整个行业的同比增速少了17个百分点。
反观顺丰竞争对手今年上半年的表现：
韵达累计快递业务量43.34亿件，同比增长44.71%；
圆通累计快递业务量38.03亿件，同比增长35.15%；
中通累计快递业务量53.7亿件，同比增长44.6%；
申通累计快递业务量30.12亿件，同比增长47.25%；
百世累计快递业务量32.4亿件，同比增长45.29%。
顺丰放缓的增速与四通一达的高增速形成了鲜明的对比。
另外，顺丰上半年的财报显示组成其传统快递业务的时效板块业务营收为267.65亿元，同比仅增长了4%，经济板块业务营收114.6亿元，同比增长15%。
为了能够刺激市场，顺丰从今年5月份开始，就推出了特惠电商件业务，其实就是采取降价方式获取更多快递业务量，效果也十分明显，今年4月份的单量是3.25亿件，5月和6月份就分别增长到了3.46亿件、3.74亿件。
顺丰控股在业绩说明会上表示，特惠专配并非一个短期产品，中国快递业的快速增长主要原因在电商件市场，特惠专配主要针对这块需求。
看来为了能够获得更大的增长空间，顺丰是打定主意要参与到价格战里了。
另外，在这份财报中，顺丰的新业务（快运、冷运、国际、同城配、供应链）成为了亮眼的一笔，各项新业务的总营收占比从去年同期的16%左右提升到了今年的23.66%，涨幅超过7个百分点。
而这7个百分点的增长中，如果去除今年新增的供应链业务占比3.68%，其他四个新业务（快运、冷运、国际、同城配）的营收贡献了另外增长的3.42%，这样看来，顺丰的新业务增速也并不高。
还好顺丰在去年10月份花了55亿收购了DHL的在华业务并成立供应链公司。才使得顺丰2019年半年报的业绩看上去“喜忧参半”。
顺丰正在消失的竞争优势
顺丰在国内快递行业的一哥地位毋庸置疑，今年上半年它的业务单量虽然垫底，但每单的价格高达23.62元却是远超四通一达的。说顺丰是国内快递行业的“苹果公司”也不为过。
而顺丰之所以能每单有那么高的价格，其主打的“时效”就是关键的竞争优势之一。
不过现在看来，顺丰在时效上的竞争优势也正在被多个竞争对手挑战。
圆通在2018年10月推出了“承诺达特快”品牌，虽然其高管称并没有针对谁，但明眼人也能看出它的业务特点与顺丰形成了直接竞争。
承诺达也在时效上做文章，透露在同城、经济圈范围内可实现即日达、次晨达，跨省重点城市的快件实现次日达的概率在90%以上。
圆通在承诺达品牌上也重点强调是直营体系，这与顺丰上市时自称“A股目前首家采用直营模式的快递公司”也有对标的感觉。
据说在价格方面承诺达的单价是顺丰的80%左右，这对于顺丰来说是一个直接的威胁。
中通和申通也没闲着，相继推出了“次日达”业务，对顺丰形成包夹。在此之前，阿里系的菜鸟公司已经协同圆通、中通和韵达等快递公司在服饰这一单品类产品上实现过次日达的效果。
同样是在2018年10月，京东方面也宣布京东物流正式上线面向个人客户的快递业务，今年4月刘强东又在公司内部宣布取消配送员底薪，大幅提高揽件提成等提升运营效率的措施，到8月份京东第二季度财报发布时，刘强东宣布京东物流业务已经实现了盈亏平衡，这对于已经连亏12年、去年亏损高达28亿的京东物流来说，也算是一个里程碑了。
但对于顺丰来说，这并非是一个好消息。
今年5月份，刘强东对外表态：京东覆盖了整个物流环节，从这个角度来讲，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。
这话显然没有把顺丰放在眼里，不知道顺丰创始人王卫听完会是什么感想。
最近京东物流又瞄准了下沉市场，提出了要在2020年实现“千县万镇24小时达”的计划。这对于顺丰在时效方面的竞争优势又是一种迂回的包抄。
目前的顺丰就像是夹在四通一达和京东物流之间，其竞争优势不断被挑战。
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