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快运、冷运与同城业务发展的相对较好，但占比不高
即使如此，顺丰与对手菜鸟网络、京东物流一比，高下立判。
马云曾预言：“中国每天将生产10亿个包裹，无论是从组织、人才、技术、眼光格局来看，现在很多公司没有准备好，这时候需要有公司站出来。”
阿里巴巴站了出来，成立菜鸟网络试图构建中国的智慧物流网络，还拉拢了顺丰、三通一达等公司一起干。
为了阿里巴巴耗费重金，收购中通快递、申通快递、圆通速递等公司的股权，与之形成命运共同体。
又计划在2017年之后的5年内投入1000亿元，用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，实现中国24小时、全球72小时必达。
菜鸟网络整合行业资源、担当行业神经中枢，大幅提升了行业效率，内部凝聚力也在加强，从一个松散联盟变为坚实的物流巨头。
阿里巴巴2019年Q2财报显示，菜鸟网络营业收入同比增长50.4%，从33个国家和地区的142个港口提货，让海外品牌从原产地直达中国，为商家平均节约成本10%，进口物流时效大幅提升5~10天。
而京东物流也在蝶变。
京东物流做了两大改变，一是发展个人快递，现在已经有100个城市开通个人业务；二是对外扩大业务来源，新增大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递揽件业务，譬如切入此前由顺丰牢牢把控的办公件（商业合同、发票）领域。
2019年Q2京东物流及其他服务收入同比增长98%。
一名互联网资深观察人士告诉记者：“菜鸟网络与京东物流正在不断跑马圈地、下沉市场，增速远非顺丰可及，缺乏生态体系支撑的顺丰未来拿什么与菜鸟网络与京东物流抗衡？”
尽管顺丰也在追赶，但差距不是在缩小，而是在扩大。
03 无法建立生态体系
缺乏生态体系支撑这个问题，王卫早有察觉：“我一直认为，靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命，接下来我们的赚钱模式要从手脚过渡到嘴巴，从体力转向脑力。”
顺丰渴望建立以快递为核心的电商生态体系。
早在2010年，顺丰就试水电商，成立“E商圈”销售食品、手机等商品，却因为打不开销售无疾而终；2012年，推出顺丰优选，主打生鲜在线购物，一直不温不火；2014年，推出“嘿店”，主打线下O2O社区，于2019年4月19日宣布全部关闭；2015年，推出顺丰海淘，主打跨境电商，同年改名为丰趣海淘……
顺丰向电商延伸一直不顺
尽管电商业务屡屡发展不顺，但王卫不愿放弃：“我们需要在快递业务基础上开拓新的利润来源，延伸新的业务支脉。”
为何顺丰向电商延伸那么困难。
有电商平台分析师告诉记者，从电商到物流较为容易成功，而反之则难上加难，究其原因为商业模式层次不一样。
物流的商业模式相对比较简单，做好服务、控制成本、提升效率为核心，而电商的商业模式相对更为复杂，不仅仅是做好服务、控制成本、提升效率，还要考虑资本运作、流量获取、营销策略等。
换而言之，低层次向高层次探索，容易出现迷失方向、找不到头绪，这也是申通快递、圆通速递等都在涉足电商，同样没有发展起来的原因。
未来，顺丰能否找准突围方向呢，有待市场观察。
（来源：微信公众号“锌刻度” 作者 陈邓新） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 顺丰 |
