当下，网约车市场烧钱的时代已经过去已经成为行业共识，此时的市场更需要轻资产玩法。另外，通过流量和用户规模优势促成平台供应商成交的“聚合模式”，恰恰是一种不错的选择。滴滴可以通过聚合模式不仅能够吸引用户，还能增强用户粘性，扩大用户基数。此前，上市前的Lyft也曾经通过努力扩大用户规模，提升企业估值。
网约车新故事
再看国外市场，网约车的故事也还在继续。
为了更快实现盈利，Lyft、Uber们都在尝试拓宽业务，提供更多收入来源。无论是发展共享单车，还是自动驾驶、外卖业务，抑或是向数字化基础服务转变的东南亚网约车平台Grab，似乎都在寻找新的落脚地，这也造成各家平台发展方向上的差异。
近日，Lyft和Uber先后发布了2019年第二季度财报。Lyft Q2营收同比增长72%至8.673亿美元，Uber Q2营收31.7亿美元，同比增长14%。
主营业务之外，Uber与Lyft都在通过其他业务来提升营收水平。其中，Uber的外卖业务（Uber Eats）表现亮眼。2019年Q2，外卖业务总营收为5.95亿美元，同比增速72%，占总营收18.8%，订单总额达到33.9亿美元。Uber CEO Dara Khosrowshahi去年在接受《fortune》采访时表示，“汽车之于我们就像书之于亚马逊，亚马逊建立起了一套无与伦比的基础设施，起初正是背靠图书业务然后再进军其他领域，你会看到，未来的Uber也是这样。”
滴滴虽然还未上市，但目前也在着手新的计划。
近年来，滴滴大力发展国际化业务，都是出于这样的考虑，以迅速提升估值，使业务数据更加“漂亮”。在巴西和澳大利亚等地连续推出服务，并且在公司裁员中，仍然强调国际化业务的重要性。近日，在某论坛上，滴滴出行总裁柳青介绍了关于滴滴目前在拉美市场的状况和计划。其透露，滴滴目前在拉美有200多万活跃用户，负责这个市场的员工人数达1200名，相当于滴滴全球员工总数的1/10，目前覆盖的业务包括快车、出租车和外卖，未来还会涉及电动车运营等服务。滴滴国际化团队在拉美推出的滴滴借记卡和端内电子钱包也引起关注。
出海的故事显然可以让它的估值不至于受到更严重冲击，滴滴终究还是要去海外上市，恰恰国际化业务可以让它讲出更好听的故事。
亏损依旧
但是，无论滴滴上市与否，网约车似乎都难逃亏损的命运。
先不说新业务，网约车亏损严重有目共睹。以两家网约车上市公司财报分析，Lyft第二季度净亏损6.44亿美元，与去年同期1.789亿美元相比，亏损幅度同比增大；Uber净亏损52.4亿美元，创下自2017年以来单季度亏损最高值。这也让诸多分析师产生怀疑，网约车的商业模式到底能否成立。
这些新业务同样也面临一个问题，它们很难在短期内实现盈利。比如，各家公司对于无人驾驶的投入，虽说是为了“摆脱司机”，这在未来的理论上能帮助网约车公司们节省开支。因此，各家在自动驾驶的研发上分别布局。Lyft选择将自己平台开放，和其他自动驾驶技术公司合作，Uber大力投入无人驾驶研发，自建车队，滴滴如今也将自动驾驶业务独立，试图进行独立融资。
但是，这样的理论却可能无法照进现实。首先，在短期内，自动驾驶技术很难实现快速发展，更不用说迅速实现商业落地。所以才会出现一批批企业走向倒闭。尤其是资本热潮退去后，自动驾驶发展瓶颈显现，商业模式难以落地，都在考验着自动驾驶创业者。
退一步讲，及时无人驾驶时代真的来到，代替了司机，企业给司机的投入的确会减少，但增加的可能是在研发、维护等方面的投入。
一边难以盈利，一遍亏损持续。网约车发展，前路漫漫，亏损将依然是主旋律。滴滴的上市路能否照进现实，路漫漫其修远兮。
来源: 亿欧网 杨雅茹
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