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事实上，长城汽车并非未曾意识到单一车型依赖的风险。相反，早在2014年公司便推出豪华SUV哈弗H8，2015年推出哈弗H9，但这两款车型却成为了公司销量最差的SUV。此后魏建军又祭出高端品牌WEY，还请来足球巨星C罗为其代言。
受益于促销政策，WEY品牌推出时便迎来“开门红”，但依然难阻其业绩大幅下滑，2017年公司归母净利润、扣非净利润同比腰斩。而随着2018年车市下行，WEY品牌销量已难以为继。同年公司推出最低售价仅14.8万元的VV6，官方最低价下探至14.8万元。但这也意味着，长城汽车背离了最初的高端化发展策略，销量提升不得不依靠低价促销与营销推广。
对此，长城汽车方面表示：“一个品牌的建立和提升需要几年，甚至十年以上的时间，需要持续不断地进行品牌知名度和美誉度的提升。通过赞助央视转播、邀请C罗代言等一系列营销活动，及近三年的努力，WEY已经在国内市场初步确立了‘中国豪华SUV’的品牌形象。”
布局新能源谋突破
在发力高端车型之外，长城汽车还通过海外布局，抵抗市场下行的风险。俄罗斯是长城汽车的海外市场重点。过去两年，长城汽车在当地市场通过销售哈弗车型，每年可赚得近4亿元营收。
海外布局也并非一帆风顺。2019年7月2日晚，长城汽车发布公告称，合作经销商伊利托集团至今拖欠4844万美元车款（约合人民币3.32亿元）。资料显示，伊利托从2008年起经销长城汽车系列产品。依靠伊利托的协助，长城汽车在俄罗斯的收入逐年增长，到2012年已经达到18亿元，占长城汽车海外收入的30%。
长城汽车已在2015年10月提起诉讼，由于IMS公司申请破产（破产程序尚在进行中），法院判决驳回长城汽车诉讼请求。2018年7月，长城汽车再次提出上诉，暂未收到开庭通知。
上述拖欠车款已被计提减值。2017年年报中，长城汽车以应收账款超过信用期为由，计提了名为“客户一”应收账款3.23亿元，计提比例为94.44%。
而长城汽车仍然决心未改。2019年6月，长城汽车谋划4年的俄罗斯图拉工厂建成投产，投资5亿美元，规划年产能15万辆。
长城汽车称，图拉工厂生产的产品不仅可以满足莫斯科当地市场，也可以辐射到俄罗斯周边国家。工厂是该公司打通亚洲和欧洲市场的重要节点，是长城汽车走向欧洲乃至全球市场的出发点。
为了继续开拓高端市场，长城汽车还牵手宝马公司，双方于2018年7月共同组建名为光束汽车有限公司的合资公司。长城汽车表示“希望通过与宝马的合作，把交学费的时间和成本缩短，更加努力向更高端的市场进军。”2019年7月，光束汽车透露首款合资车型Mini Cooper SE或将于年底上市。
长城汽车在新能源领域取得的成效不仅仅是这些。7月9日，魏建军全资持有的蜂巢能源科技有限公司宣称，将在2020年第三季度量产无钴电池。该公司脱胎于长城汽车动力电池事业部，为长城汽车旗下欧拉、魏派两个新能源品牌车型提供动力电池PACK。
7月22日，长城汽车公布“GTO全域智慧生态战略”规划，同时联手BAT等8家互联网及通信企业，围绕5G互联网模式、AI技术，布局互联驾驶，让汽车变为出行机器人。（思维财经出品）
来源：《投资者网》 谢莹洁 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长城汽车 |
