|
然而，如此频繁的并购也让联邦快递的资产包袱越来越重。2015―2018财年，联邦快递的资产负债率不断上升，从59.55%提升到了62.9%，公司的销售毛利率持续受到挤压，从2015年的64.21%和2016年的65.6%，下降到2018年的62.63%。
在华水土不服
1984年，联邦快递在上海设立了办事处，以中外合作的方式正式进入中国；2012年，联邦快递获准经营中国国内的快递业务。
虽然起步最早，但事实是，联邦快递在中国却水土不服，几乎没能享受到中国快递业从无到有的大爆发，继而被顺丰、“三通一达”等本土品牌甩在身后。
“联邦快递没有权限在中国经营航空货运机队，地面快递配送也拼不过本土品牌的低价、人海战术。”广州某私募基金交运行业分析师张行（化名）对时代周报记者说道。
实际上，联邦快递主要依靠“清关”能力和往美国运送货物的能力来支持经营。
我国每年发送和接收的国际快递业务并不多，根据国家邮政局的数据，2018年中国快递行业收入总计为6038亿元，其中，中国市场运输的国际快递业务总计为586亿元，占比不到10%。而这些国际快递业务主要依赖联邦快递、UPS、DHL完成，主要是因为他们具备了强大的国际网络。
而为了响应中国“一带一路”倡议，在完成对TNT的收购后，联邦快递于2017年4月新增欧洲环球航线，7月又新设美洲环球航线，其服务网络几乎能涵盖所有“一带一路”沿线国家。
根据张行给时代周报记者提供的研究数据，其中，联邦快递、DHL以及UPS提供的服务占比分别为约31%、22%、17%，“即使不选用联邦快递，也可以选择DHL或者顺丰等国内品牌”。
不过，在中国快递协会前助理秘书长邵忠林看来，当前的问题也不容小觑，“顺丰在东亚和东南亚有地面网络，但在美洲、非洲、欧洲，国内的快递公司并没有地面配送网络，想发送快递，要么通过联邦快递、UPS、DHL，要么则得通过万国邮政联盟体系的EMS。中国的快递行业未来依然任重而道远。”
来源：时代周报记者 吴平 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 联邦快递 |
