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该办法规定，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。
前述来自极光大数据的研究报告中指出，盼达用车的月均活跃用户数量位列同行业第3位，仅次于GoFun出行和EVCARD。但是如果和前两者的活跃用户数据比较，盼达用车可谓是被远远甩在了后面。以2018年11月的数据为例，GoFun出行当月活跃用户25.7万，EVCARD为17万，盼达用车仅有5.4万。
公开资料显示，GoFun背靠首汽集团，EVCARD则拥有上汽集团和上海国际汽车城两大股东。相比之下，作为盼达用车的投资方，力帆股份甚至自顾不暇。今年一季度财报显示，力帆股份营业收入约为22.47亿元，同比降低31.07%，净亏损9720万元，同比下滑257%。力帆股份今年一季度燃油乘用车销量为1.5万台，同比下滑50%。
盼达用车自身也债台高筑。根据联合资信评估有限公司出具《重庆力帆控股有限公司跟踪评级报告》，报告显示，2018年1-3月，盼达用车实现营收0.32亿元，净利润亏损0.43亿元。
在这种情况下，盼达用车的融资也是困难重重。2017年，盼达用车CEO高钰曾对媒体表示，盼达用车正在进行A轮融资，融资金额为5亿人民币。但是根据极光大数据的报告显示，2017年至2018年，盼达用车仅获得1575万元融资，均来自力帆集团。
集体出逃？共享汽车路在何方？
盼达用车退款难并非个例。
主打汽车分时租赁服务的途歌曾先后获得5轮融资，总金额超过3亿元。自2018年9月起，途歌相继爆出多地分公司关停、用户退押金难、拖欠员工及合作商款项等新闻，2018年12月后，途歌运维几近停滞，APP上难寻可用车辆。
根据公开信息，在共享汽车行业，2017年，EZZY、友友用车、零派乐享先后停止运营；2018年，麻瓜出行、途宽易两家企业相继倒闭。无一例外的是，因资金链断裂，上述企业的用户均面临无法退款的难题。
就在上个月，戴姆勒旗下著名汽车共享品牌Car2go宣布将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。
2016年，car2go登陆重庆，这是其亚洲地区投入运营的首座城市。巅峰期car2go投入运营车辆约为800辆，注册用户达到25.5万人，业务覆盖到包括北上广深在内的7座城市。
car2go客服表示，6月30日公司就会正式退出运营，整个中国片区将停止服务，暂时没有重新回来的计划。
极光大数据的统计显示，截至 2018年11月，共享汽车行业APP的用户规模达到952.4万，相较去年同期增长达1.4倍。
前瞻产业研究院发布的报告同样看好共享汽车行业在中国的巨大潜力，称2023年中国共享汽车市场规模将达到455.4亿元。
但是，共享汽车需要大量资金投入是不争的事实。友友用车创始人李宇就曾在企业倒闭后表示：“共享汽车难盈利，费用完全不能打平成本。”
2017年，罗兰贝格咨询公司发布《汽车分时租赁如何在中国获得成功》的报告，指出虽然市场前景比较广阔，但就目前来看，中国的大多数汽车分时租赁运营商仍然依靠政府补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。
来源：中国经济周刊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 力帆 |
