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此外，最低配车型没有皮质方向盘，连自主品牌都会配备的前后驻车雷达、电动座椅、座椅加热等配置，也没有在最低配的全新奔驰A级三厢车中看到。
同时，整体来看，全新奔驰A级三厢轿车采用了1.3T涡轮增压发动机，配合7速双离合变速箱，这样的动力总成也要比同级竞品逊色一些。
底盘悬架方面，除了顶配车型，其他配置的A级三厢轿车采用的都是扭力梁式非独立后悬架，这种结构造价较低，如果调校不好，容易出现松散、抛跳、异响等问题。
配置“感人”，结构硬伤无法改变，驾驶品质必然大打折扣，所以国内消费者的认可度不高也不难理解。
从销量上看，2018年11月，这款车销量达到了1.65万辆，而到了12月，突然跌到了2600辆左右，2019年之后，销量有所回暖，但是依然在5000辆左右摇摆。
策略调整胜算多大？
在业绩下滑的困境中，奔驰正试图从SUV细分市场中继续攫取更多份额。
今年上海车展中，奔驰发布了搭载MBUX人机交互系统的全新中大型SUV GLE、首款纯电动中型SUV EQC以及瞄准都市年轻一代的紧凑型7座SUV GLB概念车等。奔驰方面表示，2019年是梅赛德斯-奔驰的SUV之年，在未来的数月内还将带来近10款新SUV。
随着新能源SUV的浪潮出现，奔驰最近还正式宣布与北汽合作，要在北京顺义共同投资119亿元，打造新能源汽车生产基地，包括纯电动车的生产和动力电池工厂，奔驰EQC 也将在这个工厂国产。
EQC能为奔驰带来多大的市场机会？
从外部竞争来看，“老对手们”同样也在积极布局电动SUV细分市场。奥迪推出了首款纯电动SUV e-tron，宝马首款纯电动SUV iX3明年也将上线。此外，还有越来越多的“新玩家”加入到市场：理想智造ONE、天际ME7等中型SUV将在今年陆续交车。
就内部情况来看，奔驰EQC并没有为消费者带来眼前一亮的感觉。不同于其他车企搭建了单独的新能源架构，奔驰EQC并没有专属的电动平台，它是在梅赛德斯GLC平台上进行大幅修改完成的。
此外，超过2.4吨的重量，也直接拖累了奔驰EQC在其他方面的表现，比如它的综合工况续航里程为450公里，而当下其他一些主流新能源车型，已经跨入500+的门槛了。
除了“新车”上搏一把，奔驰还在“新人”上有诸多动作。消息显示，现任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺将调任奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官，奔驰俄罗斯市场CEO杨铭将接任倪恺负责中国市场。
这些战略和人事举措，能帮助奔驰扭转当下局面吗？
来源：《财经国家周刊》记者 路梦怡 实习生 朱子悦 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 奔驰 |
