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经历了一系列维权风波后，奔驰终于开始品尝到质量问题的“恶果”了。
近期戴姆勒集团发布的财报显示，今年第一季度，集团营收为397亿欧元（约合人民币2978亿元），较去年同期小幅下降。其中，当季未计息税前盈利从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元（约合人民币210亿元），运营利润下降16%，核心的轿车部门第一季度利润锐减37%。
财报分析道，集团业绩下滑，主要是受到奔驰品牌销量下降、原材料成本上升和卡车部门投资的影响。尤其值得注意的是，在中国市场，奔驰的销售量下降了3%。
中国市场的业绩表现对于奔驰以及戴勒姆集团而言举足轻重。2015年，中国成为奔驰在全球的最大单一市场，2018年，奔驰在华共销售超67万辆，创下历史新高。这一数字比它的第二、第三大市场——美国与德国销量和还要多出近2万辆。
不少分析人士将奔驰在中国市场下滑的直接原因归结为此前的“引擎盖”维权事件，认为这一系列质量风波极大冲击了奔驰的品牌形象，影响了销售。但事实上，奔驰面临的麻烦比质量维权复杂得多。
后期维护旧疾难解
过去几个月，奔驰频出质量风波，但对于奔驰质量的诟病，并不是今年才开始出现的。
在J.D.POWER的中国汽车售后服务满意度研究报告中，在11个豪华品牌中，奔驰的消费者对售后满意度仅仅达到平均水准的三星成绩，排在第六位，落后于宝马、奥迪另外两家德系巨头。
根据中消协发布的汽车产品投诉报告数据，奔驰品牌居“被投诉汽车品牌”第二名，是被投诉量最多的豪华品牌。车主投诉主要集中在北京奔驰C级、E级和GLC部分车型的发动机、变速器和制动系统等部件。
质量缺陷让奔驰发生多次召回。2017年奔驰在中国召回的车辆就达143万台，2019年至今，奔驰也已经有四次召回。而这几次召回涉及刹车、安全气囊和座椅靠背、车辆底盘被动安全电子装备和车辆内饰等方面，涵盖范围也较广。
伴随着质量问题，自4月西安奔驰女车主维权事件爆发后，网站上针对奔驰经销商有关“变相收费”“服务态度”的投诉量有所上升，经记者梳理发现，近5年来，奔驰最大经销商利星行、利之星曾遭国内各地消费者至少起诉10余次。
针对消费者频频维权的问题，5月，奔驰汽车还被市场监管总局就相关问题约谈，监管部门明确提出了具体整改要求，并敦促所有汽车生产、销售、维修等相关企业严格遵守法律规定，落实消费维权主体责任。
A级车市场“滑铁卢”
除了质量问题，奔驰在中国市场的下滑，还与它2018年11月推出的特供中国市场A级三厢车销售不佳有一定关联。
作为一款走量车型，奔驰A级三厢车针对国内消费者对于空间的喜好，有针对性地进行了轴距加长，但在与同级竞品相比，奔驰A级三厢车全系指导价21.69万~29.99万元，超过20万元区间，比同级竞品贵近5万元。
如果产品配置实在，卖得贵倒也无可厚非，但抛开奔驰品牌的因素，这款车的性价比也谈不上有多高。
一般来说，一家车企的入门车，卖得最好的是低配车型，不过奔驰A级三厢车的低配版配置非常“可怜”。
比如，它最大的亮点本来是豪华内饰，但低配车型连块彩色中控大屏都没有，搭载的是一块和智能手机的屏幕尺寸差不多的7英寸屏幕。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 奔驰 |
