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牟刚和马可这对年轻的组合，正在带领力帆股份过冬。
27年前，时年54岁的尹明善，用20万元拉开了自己人生的最大一场赌局。他赢了，一手建立了如今的力帆。
2017年，尹明善即将步入80岁，他从力帆股份卸任，将公司交给了牟刚领导的职业经理人团队。
此时，中国的汽车产业已拐入下降通道，作为小型车企，力帆股份更感寒风凛冽。
“做不好新能源汽车，力帆就难有未来。”这是尹老爷子在任之时，就给力帆股份定下的基调。
年轻的领导班子，正在带领力帆股份在新能源领域进行一轮又一轮更大的赌局。
胜，则赢得未来；败，则满盘皆输。
A
在传统乘用车领域，力帆的存在感已越来越弱，品牌最近一次推出新车型，那还是2017年的事儿。
2018年中国汽车行业首次负增长，力帆股份（601777.SH）等小型车企首当其冲。实际上，从2015年开始，力帆传统乘用车销量就已持续“阴跌”。
数据显示，2018年力帆股份传统乘用车销量跌破10万级，全年销售9.2万辆，同比下滑26.39%，这是公司2010年上市以来的最差战绩。
目前，力帆汽车在全国拥有一级经销商432家，二级经销商1662家。仅按一级经销商算，公司2018年平均对每个经销商的汽车销售刚过200辆（力帆每年还有一定量的出口，因此，国内销售量更少）。
糟糕的形势仍在延续。
今年前三个月，力帆股份传统乘用车销量仅有1.52万辆，同比几近腰斩。
公司产品销量不济，已引发市场连锁反应。供应商公开索要货款、经销商要求退网、索赔损失，对力帆股份无疑雪上加霜。
B
传统乘用车已很难翻身，公司将全部赌注都压在了新能源身上。
这是尹明善在任时就已给力帆定下的基调——如果新能源做不好，力帆有可能被淘汰。
从商数十年，尹明善有其过人的眼光。
早在2006年，力帆就已涉足新能源汽车领域，但到如今，公司仍是“起了个大早，赶了个晚集”。
2018年，公司新能源汽车销量再度突破万辆，但全年8.5亿元的新能源汽车收入，在公司过百亿的营收中仍是九牛一毛。在这8.5亿的收入中，还有超过3.5亿元来自补贴。
随着新能源补贴退坡等不利形势，今年前三个月，公司新能源汽车销量仅为685辆，同比下滑62.38%。
在新能源的推进过程中，力帆股份甚至不惜“出老千”铤而走险。
2016年，公司被查出申报的新能源补助车辆中，2395辆不符合申报条件，涉及补助资金1.14亿元，有关部门对以上车辆不予补助，并取消公司当年度补助资金预拨资格。
当年，公司新能源汽车销量应声下跌，全年累计销售5550辆，同比下滑62.7%。
在用人上，尹老爷子也在赌。
2017年，已年近八旬的尹明善正式卸任公司董事长一职。此前，副董事长陈卫一直被外界视作老爷子的接班人。最终，尹明善选择了70后、80后组合牟刚和马可。二人都在力帆服务超过10年，应是深得老爷子真传。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 力帆股份 |
