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TOD模式再造
南沙庆盛项目的意义并不局限在再入华南，对于新鸿基而言，这还是其引以为傲的TOD项目打造经验的再一次实践。
据了解，TOD（Transit Oriented Development）指的是以公共交通为导向的开发模式，是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种规划设计方式；其中，公共交通主要是指地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线。
极为重要的是，这种模式协调了城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，这对于面临人口密度增大、交通拥堵、迅速发展扩张的城市而言，意义不言而喻。
新加坡、哥本哈根、东京、多伦多等城市，都是践行并受惠于TOD模式的典型城市。其中，香港可以说是TOD模式的典范城市。
“香港土地资源稀少，如果我们将土地摊平开发是很不效率、很不便捷的，会让土地价值不能完全释放。”黎祥掀表示道。
其进一步指出，在土地资源稀少的情况下，TOD模式可以将高密度发展需求集中在高价值地块，使得一个地块的价值不只是头两层，而是一个垂直式的发展；这种模式便需要依附大众交通，包括轨道交通，公共交通。
发展至今，目前香港基本上有45％的人口是在地铁线的每一个站点的500米之内生活的，尤其在九龙、港岛比例高达65％，达到了购物中心、写字楼、酒店、住宅、城市公园各业态间无缝对接。
而新鸿基，则在香港做TOD项目长达20多年。截至目前，新鸿基在香港多个铁路沿线的新市镇建设了20多个TOD大型综合体项目，包括早期的沙田新城市广场和近年的九龙站综合项目。
“最新的例子，西九龙站ICC，一千万呎的总体发展、全香港最高的楼，近期通车的高铁也是一个很好的推力，此前都是地铁推动，加上高铁，TOD项目就会进入新纪元”，黎祥掀介绍道。
据了解，西九龙原先只是货运码头旁边的一块地，以“脏乱差少偏”著称。如今，在新鸿基等其他房企介入并发展TOD模式下，西九龙摇身一变成为如今香港豪宅的代表。于去年9月，广深港高铁正式开通，香港的始发站便是在西九龙。
有了成就和经验的新鸿基，谋划着将香港的TOD发展经验搬到内地。
其中，2015年，新鸿基地产和上实城开联合开发的莘庄站体复合城天荟TODTOWN被认为是上海第一个真正意义上的TOD项目，建于上海闵行区莘庄地铁站上盖，总建筑面积达50万平方米，将地铁、高铁、公交等集于一身。
此外，新鸿基还建设开发了天汇广场、上海陆家嘴国金中心等TOD项目，而建设开发当中的上海ITC项目同样位于地铁上盖，是三条现有及两条拟建地铁线的交汇处。如今，新鸿基再次将TOD的做法复制到南沙庆盛项目上。
根据规划，庆盛枢纽区块内大部分面积处于TOD核心范围圈，无缝连接高铁和地铁庆盛站，具有显著的TOD开发优势，未来将形成南沙北部地区的交通枢纽，与广州大学城、珠三角地区及香港的交通极其便利。
“在规划方面，我们将充分考虑到高铁、城轨、地铁线的不同换乘需求，建造更方便乘客快速接驳的换乘大厅，汇聚各种公共交通枢纽，满足便捷的出行需求。”郭基煇说道。
新鸿基的TOD野心还不止于“从香港到内地”。
黎祥掀指出，在TOD项目上，新鸿基最重要的经验，便是将所有东西都搭在一起做无缝连接，就如ICC一样，无论外面风雨交加，顾客不用雨伞就能回到回到酒店、回到公寓住宅。
“在广州南沙这个项目上，也希望可以带到一些经验回去香港。”
（来源：观点地产网 林心林） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 新鸿基 |
