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美团点评投资人、今日资本创始人徐新在支持美团进入打车市场时表示：“大概有30%的人打车去吃饭，和美团点评的用户群高度重合，这个事情有的做。”美团业务布局的内核，是将各种服务综合，吸引用户更多频次、更长时间地留在平台上。
2018上半年，美团在出行领域频频出手：3月与滴滴持续“打车大战”，4月又在共享单车末路前将摩拜收至麾下。然而在狠烧了一笔钱后，自己也被灼伤了。 体现在2018财报中，整个集团的盈利数字都被拉低：包括出行在内的新业务及其他毛亏损高达42.59亿元，毛利率为-37.9%，就在前一年还是46%。
美团在财报中解释称，这是因为2018年，在为消费者及商家提供新商品服务品类这一层面加大了投资。分头来看，摩拜和网约车业务给美团新增了81亿元总成本，单是摩拜，就为美团带来了45.5亿元亏损。
实际上，摩拜被吃下后就一直在“美团化”。去年底，运营不佳的摩拜爆出裁员比例高达30%；今年1月份，王慧文发布内部信，宣布摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。摩拜更名为美团单车，美团APP成为摩拜单车的唯一入口。近期，持续失血的摩拜被爆出正在关闭所有的国际业务。
以摩拜为代表的新业务收缩，意味着美团不得不为一时的冒进付出代价。
用出行贯通生活服务的愿景，进展缓慢。各块的业务数据整合目前尚未完成，用户也还没有形成习惯。乘坐美团打车或骑辆摩拜去看电影或吃饭依然停留在设想中。
美团财报中写着：“我们已经进行组织调整及整合业务以提高管理效率。为更好地将线下流量导流进在线平台，在美团应用中增加为单车解锁的入口，以逐步养成用户将美团应用作为共享单车服务地唯一入口的习惯。”
占住外卖这个高频流量入口，美团意在拉动后面低频的到店、酒旅和新业务。“互联网大企业发展到后期，更加考验企业的续航能力，要通过底层技术不断创新，让商业模式不断进化。”上述投资人士分析称。
按照王兴的期待，美团有机会成为A、T一个量级的公司，“因为我们创造的价值足够多，餐饮、旅游、到店综合品类每个领域都可以值几百亿美元。但需要的时间不短，至少五到十年吧。”
所以在A、T之外，美团的生态还搭得起来吗？
首先，外卖要权衡盈利和生态的可持续。
据互联网第三方数据机构DCCI发布的《网络外卖服务市场发展研究报告》，目前美团外卖、饿了么和饿了么星选的市场份额分别为64.1%、25%和8.7%。坐稳市场份额后，美团大比例地提高佣金，据媒体报道，去年开始，外卖商家抽成比例被明显调高，部分已接近22%。 这无疑抬高了美团的盈利数字。财报中，美团外卖业务的毛利率已经由2017年的8.1%优化至2018年的13.8%，受此带动，美团的变现率也从2017年的9.5%跃升到2018年的12.6%。 如果不考虑新业务，美团这番尝试证明，外卖未来的盈利空间是存在的。餐饮和外卖的市场增速一般比较稳定，不会突然有爆发性需求出现，而外卖的成本又基本是刚性，未来盈利的弹性还是向商家、消费者提价。 对外卖平台的生态来说，这又是个挑战。
就在本轮涨价后，有用户在平台点餐后评论说：“最终都会转嫁给订餐顾客，商家对顾客不能涨价，对平台不能议价，只能削减饭菜用料和分量控制成本。”一位已经入驻5年的商家告诉周刊君，做到现在几乎已经无利可图，线上的渠道只能勉强维持。当平台对用户和商家来说都不好用了，势必将重新选择。
另一边，新业务的推进也并非坦途。
有证券人士分析认为，B端激烈的同业竞争仍然是美团面临的主要风险因素，而且互联网行业技术、模式、用户等各个方面均存在被颠覆的可能。 也就是说，to B业务具有长期发展空间，但不能回避的是培育过程中，美团还将与阿里等宿敌狭路相逢。
“在互联网上半场，基本功不太好，还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展，但到了下半场，基本功不过关，活下去都很难。”王兴在内部信中强调。
2018年财报中，美团也首次转变态度，一再明确新业务上要“审慎投入”。 经过近期几番动作，大众点评和摩拜的资源都收归至美团APP，指明了一个方向：美团已经在收拢流量资源，提高变现率。 这或许是美团深思后，投下的一个长注。
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