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此外，向普通用户开放同城配送业务，直逼京东、美团的领地；8月，与美国夏晖集团、招商局和中国铁路总公司进行合作，在冷链、海运以及铁路运输方面落子。
顺丰还尝试突破自己以往直营的模式，旗下快运品牌顺心捷达对外开放加盟，计划用时2 年搭建国内零担快运网络。这是一块集中度还很低的市场，前十家企业的份额总和大约只有2%，而且规模是电商快递市场的数十倍。
2018年，顺丰花在收购以及投资上的钱超过70亿，最直接的影响是年度净利润下滑。除此之外，负债率和现金流都是紧绷的状态。年报显示，公司报告期末的资产负债率由2017年底的46.23%上升至2018年底的48.45%，远高于同行业“三通一达”平均30%左右的负债率水平。
探索前路的过程中，顺丰市值从3061亿元顶峰一路震荡向下，截至3月22日市值仅剩1526亿，已经腰斩。
资本市场上的信心不足，源自顺丰的基本面依旧没有明显变化。体现在营收上，冷链、重货、同城配等新业务收入172亿，同比增长76%，整体营收占比将近20%，但与一贯的王牌国内时效业务相比，体量依旧太小。要建立起明显优势，势必还需要投入更多资源。
业内人士认为，新业务短期内尚未具备成熟的盈利能力，并会拖累公司毛利率，因此会出现短期内新业务“营收占比上升、整体毛利率下滑”的现象。
顺丰2016-2018年各项业务营收情况 图/公司财报
这些看上去都是顺丰潜在的机会，但竞争对手也都在虎视眈眈。就在顺丰大力布局新业务的窗口期，其他企业则瞄准了顺丰的核心优势：“快”。
在提高运送效率这件事上，对手很容易复制它的成功之道。比如中通快递的“次日达”、韵达推出“韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比；德邦快递主攻的大件快递市场也在一直强化“承诺上楼”等服务。京东物流六大产品中的个人快递更是直接对标顺丰，时效上不亚于顺丰，价格也更经济。
“顺丰最大的竞争对手肯定不是来自同行，而是跨界企业。”王卫曾在2017年的一次采访中这样预测。但现在，同行们已经逼到了门口。根据前瞻产业研究院统计显示，顺丰的市占率已经落在了“三通一达”之后。
2018年快递企业市占率
华创证券研报中预测，今后三年内，“三通一达”的业务量占比由当前的56%提升至67%，这意味着，顺丰的市场空间将再受挤压。
图/华创研报
内忧外患，顺丰也不是全无胜算。
优势在它于长期积累的差异化路线，一直延续的品牌形象，和敢于创新领先试错。2018年，顺丰在科技投入（包含研发投入）一项的投入资金是27.2亿元，同比增加69.8%，占营业收入的3%。同行申通、韵达、圆通甚至包括德邦的研发投入占营收的比例尚不到1%。
在科技上大力投入，足见顺丰转型科技公司的决心。要看到切实的效果，还需要战略上保持充分定力。
尽管前期已经累积了一些优势，此时顺丰更需要一个“平视”的视角：原本实力较弱的竞争对手们已经逐渐强大起来，以往高端市场累积的优势正慢慢被拉平，交手的战线也比从前更长。
可以预见的是，顺丰不抱大腿选择自己扛，未来免不了要过一段苦日子了。
来源：中新经纬 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 顺丰 |
