不抱大腿，不找“爸爸”，顺丰还能倔强多久
一直“优秀”的顺丰，因为跑得慢了成了新闻。
市值腰斩、盈利羸弱，勾连出顺丰当下的困顿：上游电商向下探出触角，日益影响着快递行业格局；而新业务刚刚起步实力尚浅，还不足以带动整艘大船。
快递行业在草莽中生长，顺丰却独自站上了一个高度，高效服务和“特立独行”的气质成了它身上最亮眼的印记。然而整个行业的动态也在持续刷新，数年里，阵营急速分化、竞争日渐激烈，不站队的顺丰能否延续往日优势地位，似乎还在一片迷雾之中。
抱or不抱，这是个问题
又一家友商倒向了资方爸爸的怀抱。
本月中旬，阿里出资46.6亿元入股申通快递控股股东公司——上海德殷设立的子公司，交易完成后，阿里将间接持有申通快递的部分股权。
在投资了百世汇通、圆通、中通后，阿里已经将“三通一达”阵营中的大多数拉拢到自己麾下，只剩顺丰依旧倔强。
有物流行业分析师据此表示，阿里利用自身在电商领域的商流优势，先整合中低端快递市场，用股权合作的形式把大家绑定在一起是个必要动作，以继续巩固其优势地位。
经过十多年协同成长，电商与快递公司之间的关系开始变得微妙。作为链条的上下游，过去它们共生共赢，2007-2017年当中，全国快递业务量由12亿件增至401亿件，年均复合增速近40%，顺丰们的增速一度逼近60%。
如今，电商们告别高增长步入平台期，快递企业也因此脚步渐缓。据国家邮政局统计显示，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507亿件，同比增长26.6%，增速的尾巴继续往下掉。
反映在行业里，是整个梯队都在变化。翻看2018年头部企业财报，大部分企业的增长依旧在行业水平之上，只有顺丰出现了最大反转——一年前它还是全面领跑的姿态，而今无论是营收还是利润增长，都落在了别人后面。
图中数据均统计自各企业2018年度/季度财报、各公司高管公开讲话。
因圆通财报数据尚未公布，表中暂未体现
不是顺丰不上进，竞争的维度已经变了。
快递行业本身天花板低，加之受上游所限，阿里等有实力的电商出手整合，友商们纷纷选择抱大腿，以求继续留在游戏牌桌上。
为了跳出狭窄的生存空间，顺丰始终没有倒向哪一方，反倒选择了一条少有人走的路：凭借自己在业内建立的品牌实力，发展新业务，保持独立。
“顺丰现在做电商物流是个死，不做电商物流，将来可能也是个死。” 掌舵人王卫曾把思路投向电商。它参照京东、亚马逊这类电商、物流一体化的公司，意在通过延长业务链条，在自己体内形成商业闭环。
现实远没有想象中那般轻易。历经6年时间，轮换了7个CEO后，顺丰始终没能拿回一个满意的结果。
自2010年踏入电商市场，顺丰先后创办了顺丰E商圈、顺丰优选、丰E足食、嘿客等电商平台，尝鲜海淘、无人货架、O2O等新业务，但这些项目始终不温不火，甚至无疾而终。数据显示，仅2013-2015年，顺丰电商板块的亏损就超过16亿元。
“无论是传统零售还是新零售，都不是物流公司的长项，商业的逻辑非常不一样。加上商业部门并没有独立运营，管理体制和基因都不对，做起来就很难。”有高管说。
“阿里、京东对物流的布局势必会抢占快递市场，对顺丰产生威胁。顺丰是有忧患意识的，想提高自己的护城河，但电商不是他的强项，所以还是要交学费。”电子商务研究中心主任曹磊表示。
电商的路走不通，顺丰只好掉头，甚至因此打破了曾经“不上市”的坚持。
王卫曾表态，上市的好处是圈钱，虽然顺丰也缺钱，但它不会为了钱而上市，顺丰的目标是让企业长期地发展下去。在踏实做实业、抵御资本泡沫的语境下，这番话曾为顺丰赢得了不少掌声。
后来，事态变化超出了所有人预期。2012年开始，中国的快递企业告别过去业绩“疯涨”的阶段，“三通一达”和百世接连上市，从资本市场获得了充足弹药，同业的竞争压力逼得王卫不得不扭转执念，拥抱资本。
夹缝中腾挪
从上市后的一系列收购和布局来看，顺丰的投资视野回归核心业务，瞄准了海外和物流行业里更细分的市场，意在跳出目前狭窄的“框”。
按照王卫的规划，顺丰对标的不是4千亿元的传统快递市场，而是12万亿元的大物流领域。在这个宏大框架下，全方位的收购布局随之开启。
去年，顺丰1亿美元投资美国物流服务平台 Flexport，意在进军利润更高的国际快递市场；为了进入万亿级别的供应链市场，顺丰也挥出大手笔用55亿现金收购了德国物流巨头DHL在中国的供应链业务。
国际快递业务的增量空间巨大。图/国家邮政局
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