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华创证券分析也指出，顺丰控股新业务投入加快，导致当期利润承压。
2014年王卫论述顺丰未来发展思路和策略时，表示要将顺丰打造成“物流百货公司”。王卫的想法同中国物流学会特约研究员杨达卿不谋而合，后者认为，物流之争已趋向生态圈之争，各方争胜之处在于产业生态“护城河”谁可以更宽、更大。
申万宏源分析称，当前顺丰相当于2000-2004年的UPS、FedEx。UPS、FedEx在2000年左右营业收入明显放缓，然后通过收购向综合物流商转型，在新业务带动下，营业收入增速明显提升，ROE则经历了最初2-3年下滑、后逐渐企稳回升的过程。而顺丰从2015年开始拓展重货、冷运等新业务，在新业务培育过程中，营业收入保持高增长态势，但是2016-2018年ROE下滑态势比较明显，预计随着新业务盈利能力的改善，2019-2020年ROE有望企稳回升。
据wind数据，2016-2018年顺丰控股净资产收益率ROE(平均)依次为39.4%、17.94%、13.16%，下滑趋势明显。
谁是“综合物流服务商NO.1”？
事实上，随着快递行业进入增速换挡期，顺丰控股和中通快递都已走上了多元化发展的道路。中通快递同样也在不断进行投资布局，物流快递、仓储、国际物流、货代等领域均有涉足尝试。
方正证券表示，中通全面布局公路物流，多业务协同发展。快运方面，中通快运业务量保持高增速，市场估值 70 亿左右，持续带来增长动力。跨境物流方面，中通秀驿 2018 全年带来了12.79 亿的货代收入，增长动力强劲。
中通快递 中新经纬熊思怡摄
从此维度看，顺丰控股同中通快递的“快递行业NO.1”之争已然升级为“综合物流服务商NO.1”之争。
在这个成长空间更为广阔的领域里，顺丰控股、中通快递两家公司未来的发展充满机遇与变数，未来鹿死谁手尚未可知。
（来源：中新经纬 熊思怡） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 顺丰 |
