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其一，由于用户对于易车的黏性不够，广告主投放广告会考虑更活跃的平台
根据艾瑞数据来看，目前易车越独立设备仅为647万台，这个规模其实并不大，当然这方面的数据也许并不是易车所有的用户流量。从易车的竞争对手的数据来看，汽车之家在艾瑞上的月独立设备有2588万台，可以看出从规模上来看易车是处于下风的。对于互联网平台来说，获客成本不仅越来越高更重要的是获客越来越难，对于易车来说它也是吃流量红利，但目前来看它借流量来吸引广告主似乎没有太大的竞争优势。
随着汽车市场竞争激烈，汽车领域的广告主从以往单纯的品牌曝光，也开始更追求实际销量的效果。对于平台来说，用户的规模跟活跃度就显得格外重要，只有广告投放效果好能够为汽车品牌带来很好的成效，那广告主自然会投的多。易车不论是用户规模还是活跃度其实都不占上风，对于汽车广告主来说在平台之间的比较之下，它们还是会更看重活跃度高的平台。
其二，国内汽车销量增速下滑，易车的交易服务收入也相应会受影响
国内汽车互联网行业虽说市场前景广阔，但目前来看也并未诞生一个真正的巨头，这也说明这个行业要想做大做强并不容易。1月9日，全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2018年，国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6%，逾20年来首次年度下跌，其中12月广义乘用车零售销量226万辆，同比下滑达19%。由于整体市场不景气，这也一定程度上会影响汽车互联网企业的营收。
从总体趋势来看，中国汽车行业的需求正在走弱，行业竞争更加激烈。对于易车来说，交易服务收入很大程度上取决于汽车销量。一旦国内汽车销量增速放缓甚至下滑，这也会直接影响到它的营收。另外虽说用户通过汽车互联网购车的渗透率在提高，但目前来看线下传统汽车经销商仍然是用户购车的主要选择。因此，对于易车来说短期内也许交易服务收入这方面也难以实现很大的突破，毕竟内外因的影响并不小。
对于易车来说，连续几个季度的财报在净利润上都未实现很大的突破，这确实是它现在发展的大难题。对于投资者而言，平台的营收能力很关键，未来易车可以从哪些方面去尝试努力呢？
易车未来需提升平台竞争力 提升研发投入借大数据为平台赋能
此前易车CEO张序安表示：要挖掘3000万易车用户的数据价值，布局汽车的完整生命周期，搭建连接车、连接用户的大生态，然后将这些连接资产开放给汽车品牌。这也意味着易车的野心很大，企图在汽车生态上有更多发展。对于易车来说，未来还是要提升它的整体竞争力，除了几大业务都要重点出击之外，还需要从新业务上有一些尝试。
回到汽车互联网领域，大数据产品同样重要，是能更直接赋能汽车主机厂和经销商的利器，可以更有效得帮助主机厂做正确的决策，帮助经销商获得更高的销量。未来易车还是要加大技术投入，用技术更好的为平台服务，不论是在技术还是大数据方面来提升为广告主服务的能力。目前虽说易车的数字营销收入占比还不是很高，但其实这个业务还是具有一定的想象空间。
像智能营销就是一个发展的方向，相对于传统的营销手段，智能营销以用户价值为出发点，
在用户、客户角度都能有更好的效率，能够吸引到更多广告主。易车公司首席执行官张序安表示："易车将为汽车厂商客户推出数据产品，将我们对行业的洞察、人工智能和大数据分析能力相结合，为汽车厂商客户提供集广告、内容、活动为一体的营销解决方案"。对于易车来说，未来它要想提升股价最重要的还是要在营收跟净利润上实现大的突破。当然未来能否实现扭亏为盈的局面，还是要看它在战略跟技术上的具体动作了。
来源: i黑马 作者: 美股研究社 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 易车 |
