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互联网行业的巨头都是手握庞大的流量，这也意味着它们只要掌握更多用户，就能借流量红利产生巨大的商业变现，像电商阿里、社交巨头腾讯、搜索巨头百度都是这样的命运。虽说各行各业都有不少的互联网巨头，但汽车行业目前来看并未诞生一个垄断行业的独角兽，仍然还是以垂直领域的平台分的一杯羹，像易车、汽车之家就是其中的代表。
3月19日，汽车互联网企业易车$易车(BITA)$ 发布了截止到2018年12月31日的2018年Q4财报。从这份财报来看，易车虽说营收实现同比增长，但仍然还是处于亏损阶段，受财报影响，易车盘后股价跌幅为1.37%，股价跌为17.30美元。
作为一家老牌汽车互联网平台，易车现在还未实现盈利的局面，不由得让外界质疑它的营收能力，相比汽车之家多年保持了持续大幅盈利的态势，易车的发展难免有点处于下风。为何这么多年它还难以实现盈利？对于易车来说，未来它是否有机会改变现在的尴尬处境？
易车Q4财报营收实现同比增长 连续几个季度还是处于亏损阶段
根据易车的这份财报来看，虽说营收实现同比增长，财报数据显示，2018年第四季度，易车营业收入为31.2亿元（约4.54亿美元），同比增长25.2%。2018年全年营收为105.8亿元（约15.39亿美元），同比增长31%。此前易车预计第四季将产生29.2-29.7亿元人民币营收，增长在17.2-19.2%，虽说Q4季度财报超之前预期，不过与前几个季度相比，易车营收增速下滑明显，低于上一季度的25.9%，低于去年同期的53.8%。受财报影响，易车盘后股价跌幅为1.37%，股价跌为17.30美元。
在净利润方面，易车仍未实现扭亏为盈的局面。易车在Q4季度净亏损为3.98亿元（约5790万美元），相较去年同期净亏损8.03亿元有所收窄。2018年第四季度归属于易车公司净亏损为人民币4.17亿元（约6060万美元）。2018年全年净亏损为人民币6.79亿元（约9,880万美元），相较2017年净亏损为人民币14.27亿元（约2.08亿美元）。2018年全年归属于易车公司净亏损为人民币6.08亿元（约8850万美元）。
根据上个季度的财报来看，可以很明显的看出易车本季度的财报并不理想，尤其是在亏损额度方面，Q4季度比Q3季度亏损的额度进一步扩大，第三季度净亏损为人民币2010万元(约290万美元)。连续几个季度还是处于亏损的局面，这也意味着易车的盈利能力还面临很大的挑战。
从它的业务营收来看，易车的业务主要分为三部分：广告和订阅服务，交易服务，数字营销解决方案。根据财报来看，易车三大业务板块在2018年总收入达到人民币105.80亿元。其中，易车收入主要来源于交易服务业务，占比达到50.8%；其次是广告与会员业务，占比达到38.5%；最后是来自数据营销业务，占比为10.7%。虽说这几个业务都实现了同比增长，但跟Q3季度去对比其实还是能够看出业务营收增速有所降低，这也可以说明易车的主要业务面临不小的竞争压力。
在成本投入方面，根据财报看，易车在成本支出方面主要包括两部分，一部分是营销及行政费用，一部分是研发费用。根据财报显示，易车2018年全年运营亏损为4.66亿元（约6,770万美元），相较2017年运营亏损为10.77亿元（约1.57亿美元）。
对于易车来说，居高不下的成本以及还未实现的盈利都是它现阶段面临的很大问题，同时由于业务竞争力不够，这也让它的营收增速在下跌。回顾易车去年一年的股价，可以很明显的看出股价表现并不稳定，跟汽车之家相比，两家公司的市值相差好几倍。对于易车来说，未来要想上交一份好财报也愈来愈难，目前它的业务发展面临哪些问题？
易车整体收入面临增速放缓 流量变现能力也许遇天花板
外界其实很容易把易车跟汽车之家来作对比，在汽车互联网领域，这两家公司的发展还是容易被拿来比较。根据它们先后发布的Q4季度财报来看，虽说易车的营收规模要更胜一筹，但它盈利的能力却不及汽车之家。虽说都是借流量实现商业变现，但目前来看易车的发展在流量变现这块面临不小的挑战。
对于易车来说，在汽车互联网领域摸爬滚打了这么多年也收割了一定流量，同时背后还有腾讯、百度、京东等巨头的扶持，可以说它应该具备发展成为独角兽的可能性，只是目前仍未有出头的机会。根据它的财报来看，目前易车的广告和订阅服务，交易服务是两大核心业务，美股研究社就重点分析这两项业务面临的问题。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 易车 |
