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产品大量召回，销量大跌，高层人事变动，近期的北汽新能源可谓是频频爆雷。北汽新能源多年树立的形象，用户信誉几近坍塌。
用户忠诚度持续走低
作为2018年纯电动车销量冠军的北汽新能源，今年前两个月的销量只能用惨淡形容。令人颇感意外的是在这份1-2月的榜单上仅仅取得了6500辆的成绩，而比亚迪和上汽却突飞猛进，分别达到了10249辆与5368辆，即使在北汽的大本营北京市场，比亚迪和上汽的销量增速仍高于北汽新能源。而仅仅在2个月前2018年12月，北汽新能源的销量还达到创记录的29644 辆，北汽新能源为此信心十足的要冲击2019年22万辆的销量目标，现在看来，销量的下滑比预想的来得要快。
北汽新能源虽然还处在第一梯队，但是销量的背后却难说是消费者对该品牌的认可。依靠本土和政策优势所获得的红利正在被产品的短板一点点蚕食，曾经快速放量的电动车黑马似已成强弩之末。
公开信息显示，2019年北京市小客车指标申请数量超过300万，而中签率为千分之二。在此背景下，众多消费者放弃燃油车，选择“指标拥挤量”更小的新能源汽车。而这也是消费者能够忍受新能源汽车众多缺点，但依然持币买单的最大原因。
在2017年之前，北汽新能源在纯电动销量的领域当中优势尚可。就北京本地新能源市场而言，消费者选择空间有限。从2017年10月，北京新能源汽车“申报备案企业及产品信息公示”发布的文件来看，共有76款纯电动乘用车入围，其中北京牌新能源汽车占20款，约占26.3%的车型比例，几乎全面覆盖北汽新能源汽车各车型。而当时，同时期的宋EV，荣威I6刚刚申报最新一期《北京市推广应用推荐目录》（以下简称《推广目录》），而该目录还在公示期，所以还不能正常上牌。
实际上，与其他品牌相比，北汽新能源的经销店很多都有买车”送牌“的措施，这在作为北京市车辆牌照缺口刚需巨大市场而言，其诱惑力不言而喻。在广告公司上班的张某告诉记者：“如果有了新能源指标，买什么品牌的车其实是无所谓的。“张某说，当初之所以选择北汽EU260，就是因为这款车可以免费挂两年京牌。而两年之后，自己再考虑续租或者其他的打算。
赠送京牌2年，对于消费者而言确实是很大诱惑。而记者也从多家北汽新能源4S店了解到。从2016年开始，已经上了牌的EU260准新车，只要是消费者购买就赠送两年京牌使用权。
不过，EU260的用户体验让张某很不满意。他表示，“我的EU260车型行驶约0.7万公里左右之后，车辆在行驶的过程中出现转向失灵的情况，随后把车开到4S店进行检修，经过检修没有发现任何的异常，只能继续使用，而时隔没多久同样的事情再次发生，但此次转向失灵差点酿成车祸，最终在多次投诉处理下，才得以解决。”
有很多与张某有类似经历的车主正在形成一个共识，除非不买电动车，否则对北汽新能源的产品要慎重考虑。
目前北汽EU260已经停产，其提供的2年京牌使用权也同时被叫停。但是其他车型，例如EC3，EU5可以提供租牌服务。而北汽新能源4S店给出的价格是6000/年。作为北京当地企业，北汽新能源有着先天的优势。
享受不了的高大上体验
来自车质网的用户投诉显示，从2018年至今，北汽新能源车型引发投诉80例，旗下在售的EX、EU、EC和已经停售的EV系列车型，无一幸免。用户投诉的问题，涉及了云钥匙、能量回收系统、制动系统、转向系统等多个方面。
有购买2017款EU400乐享版的用户投诉称，车辆充满电应显示续航里程360公里，但购车一年后，充满电的续航仅显示290公里。车辆掉电也特别快，在电池剩余续航120公里左右就开始限速，只能以30公里/小时速度行驶，充满电后只能行驶80公里左右。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 北汽 |
