2018年初，趣店CEO罗敏在“我是罗敏”的微信公众号上发布一篇名为《我们的目标：一家千亿美金的公司》的文章，他称未来趣店要成为一家市值1000亿美元、拥有团队超过10000人的公司。
罗敏说这话的时候，趣店的市值在50亿美元左右，而一年后的今天，再审视这句话的时候，趣店的市值徘徊在20亿美元。相比一年前，罗敏和趣店离当时的目标更远了。
截至美国东部时间3月5日，趣店股价收于6.09美元/股，趣店最新市值仅为17.8亿美元，较上市之初的百亿美元蒸发了超八成。
过去的2018年，趣店经历了不平静的一年，一方面由于监管政策收紧和市场形势发生变化，主营的消费金融业务生存空间收窄。
去年11月发布的2018年Q3财报显示，趣店“收获”了上市以来首个总收入环比下降的财报，当季度趣店总收入19.3亿元人民币（2.8亿美元），环比下降14%。在用户人数上，Q3财报也显示，趣店的活跃借款人数量同比大幅度下降，从2017年同期的630万人减少22.2%至490万人。
另一方面，在2018年，趣店旗下多个孵化项目的失利让这家公司走到了舆论的风口浪尖上。
去年底，一个月内三次裁员风波让趣店开始从内部撕裂，随着趣店被离职员工讨伐，趣店内部的团队管理、企业文化等诸多问题也逐渐被暴露在公众视野中。
在某种程度上，趣店面临的问题具有代表性，其创始人独特的性格和经历加上神奇的创业风口和资本的猛烈助推，让一个稚嫩的企业短时间内被催熟，但当它要告别草莽期时，补课成为一个不得不面临的课题。
近期全天候科技作者加入了一个趣店的离职员工群，并与他们中的多位深入聊了聊。他们曾在不同的时期任职于趣店的不同部门，有的人已经离开了半年，有的人才刚刚离职。
过去一年，除了监管趋严导致的行业性业务收缩，趣店这家一度惊艳资本市场的明星公司内部究竟发生了什么？这些离职员工从自己的视角分享了趣店过去一年的经历和变化
为避免偏颇，我们曾尝试与趣店沟通，但截至发稿时为止，尚未收到对方回应。
大白汽车“败局”
2018年的12月的一天，管培生王超离开了趣店，彼时，趣店正陷入裁员和搬迁的漩涡之中。据媒体报道，一天之内，有200位管培生离职，经过激烈交涉，趣店同意了“N+6.5”的补偿协议。
作为“N+6.5”补偿的受益者之一，连带着前一个月的工资，王超离职时拿到了8.5万元。对于趣店来说，对被裁管培生付出的高额赔偿只是趣店旗下大白汽车项目在2018年付出的惨重代价的一小部分。
2017年11月，王超加入大白汽车时，完全没有想到未来会经历什么。为了大白汽车项目，趣店前后总共招募了大概660人左右，王超和其他几十个人作是第三批管培生进入趣店，“前三批管培生数量还比较少，每批只有几个人，几十个人。”王超透露，后面几批入职的管培生数量迅猛增加，每次都在百人以上。
王超能感受到，为了大白汽车这个项目，趣店是花了大力气的。“据HR说，这660人是从全国一万多人里挑出来的”，他提到，这些管培生中，最差的学历也是211高校毕业的本科生，其中有不少985的硕士。为了吸引人才，趣店曾给管培生们开出了很有吸引力的薪水，承诺每月1万元无责底薪，每年18薪。
支撑大手笔投入的是趣店创始人罗敏对大白汽车的信心和期待，作为罗敏亲自带队孵化出来的项目，趣店希望大白汽车能成为其跃升千亿美元市值的发动机。
那些已经离职的员工还清楚地记得，在2018趣店公司年会上罗敏夸下的“海口”——大白汽车在2018年将卖出10万辆车，成为全国汽车零售的TOP5，再过几年，大白汽车的年销量将达到200万辆，成为全球最大的汽车零售商。
在大白汽车项目上，趣店延续了一贯快速布局的作风，从2017年10月31日第一家大白汽车门店在厦门落地，两个月之内就在全国开出了175家门店。
实际上，在最初的设想中，大白汽车规划的远远不止175家门店，“最早趣店计划开设5000家门店，后来调整到2000家，再到500家，最终（2018年2月份时调整到）175家直营门店。”趣店离职员工周四维透露。
不过另一个2015年就加入趣店的员工胡中闵则否认了存在最开始有5000家门店的计划，“不可能有那么多”，他表示大白汽车用的都是趣店的流量，当时用后台数据跑了一下，发现几百名之后的门店就没什么流量了，因此开始最规划的是五六百家门店，后来缩减到175家。
作为实现销售10万辆汽车的生力军，660名管培生被派往全国175家门店，王超被分配到了山东一个三线城市的门店。
“当时不光是趣店的高层对于大白汽车信心满满，管培生们也都想大干一场”，前趣店管培生李默称。
从当时来看，大白汽车确实是天时地利人和兼具：就“天时”来说，大白汽车项目站在风口上，项目推出前后，市场上出现了弹个车、毛豆新车等一批类似主打汽车融资租赁模式的新车商；从地利上看，大白汽车深耕三、四线小镇青年，开辟空白市场；“人和”角度而言，大白汽车招聘了一批高学历的管培生，不论是学习能力还是执行能力都极强。
在看似万事俱备的情况下，大白汽车扬帆起航。
但是事情却没有按照预期的那样顺利进行，问题逐渐一个个地暴露出来。
第一个暴露出的就是团队专业度问题。一位趣店离职员工称，大白汽车最开始是趣店创始人罗敏带队，后来由高级副总裁许龙负责，问题是这两个人都不是汽车行业出身的资深人士。
“项目启动之初，高管们原话：我们很简单，我有钱，他有车，我们买来进行分期”，周四维认为，“可是他们不知道汽车相关的太多了，保险，客服，车务，采购等等一系列的部门都没有（专业人士），赶鸭子上架，都是从0开始的摸索。”
在大白汽车项目刚对外披露时，外界就质疑趣店低估了汽车金融的门槛。周四维认为，整个项目失败的最根本原因，就是高管们低估了汽车行业的专业性，趣店没有也并不重视培养这种产业基因，“没有行业积累的互联网人，怎么玩的过资深汽车人？”
在一次与媒体的沟通会上，罗敏曾透露，大白汽车的采购是他自己亲自来做的。实际上在大白汽车之前，2013年罗敏曾经有过短暂的汽车团购的创业经验，与4S店合作卖豪车，除了这段半途而废的创业经历之外，罗敏似乎并没有其他的汽车行业从业经历。
不仅是高层缺乏行业经验，李默认为大白汽车整个团队在这个领域都是小白，660多名管培生，要么没有工作经验，要么来自各行各业，“以前做文员的，做编辑的，做教练的，现在去卖车”。他透露，在入职大白汽车之初，曾经做过一段时间的招聘助理，“看了一两百份简历，只发现一个人是汽车相关行业出身，后来负责零采（零时采购）业务。”
“我也不懂老板是怎么想的，是请不到还是怎么样？”胡中闵对此也表示了短暂的疑惑。但很快他开始为大白汽车辩解：“传统行业术业有专攻，但互联网的路子是通的，无非是产品变了，卖车和卖手机都是一样的。”他认为罗敏希望从公司内部培养这些人才，“专业的人无非经验多点，少走一些弯路，但是有NB的人未必就一定能做成，而且还要考虑包括适应公司的节凑。”
缺少汽车行业的经验，加上趣店有自己的想法，大白汽车在很多地方都和行业规则背道而驰：比如说门店选择在商场附近，而不是地价便宜的郊区，销售人员也不像传统4S店那样西装革履。
按照许龙的说法，大白汽车希望让用户买车和买部手机一样方便，“带着女朋友在旁边吃个火锅，顺便就可以把车买了。”但是一位汽车行业人士认为，这种想法有点异想天开，即便是消费分期，汽车也是接近10万元的耐用品，不可能有太多的冲动消费。
另外，2018年8月，支付宝和趣店宣布“分手”，这给大白汽车沉重打击。彭博社援引知情人士消息称，蚂蚁金服趣店的合作到期后，终止与后者的战略合作关系，趣店方面也承认，双方确认合作在8月到期后不再续签。
虽然趣店CFO杨家康在趣店财报电话会议上表示，终止与蚂蚁金服的合作对公司的运营没有实质的影响。但是王超和李默认为，这是趣店嘴硬。
“趣店和支付宝合作的时候，预约量很大，一个月2-3万的预约量”，李默提到，后来有时候半个月都没有人上门。
在王超的印象里，原先一家店一天有二、三十条线索，后来变成一个月有二、三十条线索了，再后来只留一家省级店的时候，线索也能用完。断了线索来源之后，大白汽车自己也想了很多办法，发过传单，也想过和车商、汽贸城、驾校合作，但都没有带来转机。
实际上大白汽车熄火的苗头在去年二季度已经出现，在2018年Q2财报中，趣店将2018年设定的销售目标从10万辆下调为2万5千到3万辆。
在大白汽车内部，团队也开始分崩离析。王超称，“队长”从开始的罗敏变成许龙，再后来许龙也开始调到了新的项目上，之后30多个项目负责人基本上走的只剩下了一个人。而底层员工们也开始惶恐不安起来，“当时内部传出大白汽车要被放弃、变卖的声音”，王超表示，大家心里也清楚大白不行了。
大白汽车陆续开始了闭店动作，开始是关闭半年以来不赚钱的门店，后来则是关闭流量较少的B级店，到最后关店动作变得更大，开始一刀切，只留下省级门店和部分流量大的门店，剩下的不管赚不赚钱都砍掉。
李默很不能理解的是，在被关掉的门店里，有些明明还是赚钱的，“我很清楚我待过的某个店，一个月至少能赚20万”。
经过大规模的关店，到了2018年9月，大白汽车从179家线下店缩减至40多家左右。据李默了解，这些剩下的门店现在也处于不温不火的状态。
“大白汽车的名声坏了，基本上没有翻身的希望了。”他说。
共2页 [1] [2] 下一页
搜索更多: 趣店
