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滴滴还没上市，我们无法得到确切的数字，但与滴滴体量相当的美团已经上市了，所以可以把美团的成本情况拉出来作为一个参考。
1-6月美团的总开支是317亿人民币，当然滴滴没有外卖骑手这一项，我们将其中的130亿刨去，网约车司机的补贴成本上文已经扣除，我们再刨去20亿，于是还剩下167亿人民币。
这是半年的情况，全年核算成本已经超过300亿。这其中的大头是雇员福利65亿（其中应该包含了技术人员的研发费用）、市场推广13亿以及用户激励23亿等等，这些费用大概每家大型的互联网公司都无法避免。如果再考虑到滴滴下半年在安全领域和客服领域的额外支出，滴滴的总体支出可能已经超过美团了。
36kr在之前曾经曝光过另外一组数据，滴滴上半年的研发费用达到了71亿，服务器费用达到了37亿，很多人认为不可思议，认为一家打车平台要什么研发费用，还有知乎答主表示，类似滴滴乘客端和司机端APP，几百万就能搞定。真是无知者无畏。
类似的逻辑可以推导下去：美团半年的研发费用为29亿，一个送外卖的要什么研发？京东2018年第三季度研发费用34亿，阿里巴巴2018年全年的研发费用超过了200亿，一个卖货的要什么研发？携程2016年单季度的研发费用已经达到了17亿，一个卖机票的要什么研发？
事实证明，大型互联网公司的研发费用已经超过了很多人的想象，并不是只有苹果、华为这样的硬件厂商，以及谷歌、商汤这样的纯科技企业需要研发。小到一个APP版本的迭代更新，大到一个新业务的上线，甚至是代表未来的人工智能和无人驾驶，都需大量的技术人员进行研发。
还有一个隐性成本，滴滴永远没胆对外公布，那就是交管部门的抓车成本，这不是一个小数字。2018年7月2日，新京报曾经报道过，北京交管一天抓到了54辆所谓的“黑车”，每辆罚款1万-1.5万，这其中绝大多数都是滴滴快车。打车的时候问过司机，这个费用滴滴会承担。
这个费用有多少？按照上述的数据来推算，仅北京一个城市，一年的罚款费用可能就超过2亿。从全国范围来看，这个成本粗略算下来可能得数十亿元。
以上可以说明，滴滴一年花掉3、4百亿是在很合理的区间。
网约车这个行业确实很难做，很多人在呼吁美团赶紧做起来，但美团开了两个城就不敢再继续扩张了，为什么，是滴滴垄断不让进入行业吗？显然不是，滴滴管不了司机的流动，也管不了乘客的流动，那为啥美团不做了？作为一家商业公司自然趋利避害，美团对商家的抽佣也达到了20%以上，还不用发补贴，用户端还拿着配送费。网约车呢？根据美团上市招股书数据显示，美团开了2个城市，成本超过19亿了，如果再开100个城市，恐怕也是吃不消。
另外，还有人用网约车平台和电商平台类比，来佐证网约车花费过大。其实仔细看下，二者形态是很不一样的。第一是供需，在特定时空，网约车是经常供不应求的，但电商平台是在供过于求的状态。丰富的SKU储备，让用户很少存在买不到的情况。就算在淘宝上没买到合心意的台灯，去京东也可以。第二个匹配效率需求，京东物流当日达已经很厉害，但网约车10分钟叫不到车乘客就开始焦虑，10分钟内司机有可能堵着不动，也可能开出去好几公里。乘客、司机双方都是持续动态，达成平衡的难度自然会更大。二者可比性其实不高。
综上，在这里也可以做几个预测了：
1.顺风车应该早点回来，作为一个最符合共享经济本质的业务，近期让顺风车归来的呼声很高。从滴滴的角度来看，顺风车本身也会带来一定的盈利，所以滴滴必然会在合适的时候重启顺风车，但这可能需要看滴滴对安全投入程度，是否能获得监管层的认可。
2.网约车涨价是不可避免的，这在很大程度上是政策端的原因：合规会导致供给端的成本增加，之前4、5万的车就能跑，现在得10万以上，之前你只要身家清白驾驶技术良好就可以做司机，现在你得有本市户籍，这些被动的成本增加只让平台承担，平台自己也觉得冤。
3.打车变难是必定的，如上文所说的，合规不仅导致了成本的增加，还导致了供给的减少，最重要的是让很多兼职司机失去了提供运力的动力，这意味着高峰打车难会在很多管控严格的大城市变成常态。
一提到合规，难免就要扯到安全，但事实上作为一个出行公司，滴滴天天喊安全，有点越位了，哪些是公司该做的，哪些是安全部门该做的，边界还是需要梳理地更清楚一下。另外一个现实是，别指望着滴滴不行了有美团、神州顶上,供给端的运力是锁死的，谁来做结果都一样。
最后说一句，监督一家没有背景的民营企业永远是最没有风险的，贴标签大字报式的辱骂永远是最简单的，但舆论应该克制理性。我们可以理性的批判，指出问题提出解决方案，但动辄喊该死就太过了。民营企业本身就很难了，搞死对谁都没有好处，之前嚷着关停顺风车，现在又要顺风车回来的，难道不是同一批人吗？
来源: 商业街探案 梅新豪 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 滴滴 |
