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滴滴亏损109亿的背后.....
滴滴被爆出亏损109亿，补贴113亿，有人认为滴滴所在的行业应该是暴利，爆出亏损是通过修改数据来装惨。对于这种说法我不以为然。
先给出结论，滴滴去年亏损和补贴数据大概率是真的，当然亏损和补贴不能证明滴滴是一家劫富济贫的良心企业，商业抉择背后自然有必要的考量，暂时的亏损也在内。但这个数据，起码说明滴滴是一家正常的商业公司，不像某些评论所说的那样黑心贪婪不可饶恕。
贴标签很容易，理性分析其实也不难，下面用到的事实和数据都能在公开渠道查证。
先说一下补贴的事。
补贴113亿，看似是一个很大的数字，关键在于滴滴的业务基数很大。113亿，平均到365天里大概是一天3095万。2018年，滴滴的日订单量是3000万，平均下来每笔订单的补贴额度是一块钱，对很多司机来说这种强度的补贴感知度并不强烈。当然，滴滴的补贴并不是吃大锅饭，有懂规则干的好的司机一个月可以拿到大几千块钱的补贴，补贴收入比可以超过1/3，远超滴滴抽取的佣金。也有的司机高峰期不愿出车，拥堵路段不愿去，补贴自然也就没多少。任何行业都有专家，网约车也不例外，更不例外的是，赚钱多的都在闷声发大财，不赚钱的才有动力扯着嗓子吆喝抽成高。
滴滴作为一个网约车平台，补贴是必须的，甚至严格来说，高效的网约车平台都必须依赖补贴来调节运力。出行本身有很强的空间潮汐效应和高峰时段，早上用户会从住宅区赶往工作区，晚上用户会从工作区赶回住宅区，在北京这种大城市，工作住宅分离的情况更为严重。
司机知道这种规律吗？司机知道，但专职司机自身的能动性不足以弥补高峰时段、高峰地区与平峰时段的巨大运力差。你跟司机说平时你一小时接3单，高峰时段努努力一小时接10单吧，司机会告诉你臣妾做不到。一方面是因为高峰期太堵了，另一方面司机也想睡懒觉，不想起那么早。所以补贴其实是平台替乘客付出拥堵以及人类懒惰天性所造成的成本。恶劣天气等极端场景也一样，补贴其实是在补偿司机可能发生的风险成本。
更重要的一点，补贴是为了提高单均收入，让平时认为出车不划算的司机，感受到单均收入值得买他们的时间了。补贴是必要的，因为不能完全指望司机用爱发电，在体验很差甚至可能有风险的时候，还坚持出车。当然，专职、兼职司机的都能获得补贴，专职司机的努把力多拉两单，兼职司机大幅度增加弹性供给。
有了补贴，有了灵活机动的兼职司机，我们才有可能在高峰时段高效的叫到车。从某种意义上来说，网约车的竞争拼的就是补贴效率，网约车司机拼的则是对补贴规则的理解程度。
相信很多人感受到了，最近叫车越来越难，不是补贴失效了，是因为两次顺风车事件之后，监管开始变严，抓车变多，专职司机数量损失，更严重的是兼职司机大幅减少，高峰时段能用以补充的灵活运力丧失了，即便专职司机为了补贴在高峰时段多拉活，效率也远不如增量的兼职司机补充来得高。
以上说明了一个事实：
对滴滴来说，补贴是必须的，补贴的效率决定着我们在高峰时段的打车效率。这也解答了为何滴滴不愿采取降低抽成比例同时减少补贴的运营策略。人人都有损失厌恶，降低抽佣带来的幸福感，要强于补贴，但滴滴只能在司机的好感度与运营效率之间选一个，而显然后者更重要。
再说一句题外话，公共出行本身是需要财政补贴的，拿出租车来说，2018年北京6.6万辆出租车的补贴预算是8.7亿，而全国约有140万辆出租车，补贴总额有多少大家可以估算一下。
下面再说一下滴滴为何会亏损。
知乎答主@Lannister在相关问题的回答里面提到了一些关于滴滴的运营数据，在此做一些引用：
按照滴滴2017年1800亿的GMV，以及网上流传的抽佣比例，滴滴一年靠抽佣产生的收入大概在300亿（当然这个数字我个人认为是偏高了，毕竟下半年顺风车业务关停，合规导致运力下降，都会使GMV受到一定程度影响）。按照补贴113亿，亏损109亿来计算，中间还有将近300亿的资金，去向不明。
这300亿花到哪了呢？ 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 滴滴 |
