惯一边开车一边换轮胎的滴滴，这一次主动按下了刹车。
2019年刚开局，滴滴出行突然调转了风向。先是被曝出公司2018年全年亏损高达109亿元，并且2018年共补贴司机113亿元。紧接着，滴滴又半主动的对外宣布了大裁员的消息。
2月15日的滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布将对非主业进行“关停并转”，要整体裁员15%，涉及2000人左右。
这两年动荡的互联网市场上，和程维一样喊过要做好过冬准备的创始人不少，但是对于“裁员”大多数老板更偏好用“优化”代替。这样一对比，主动喊出要裁员15%的程维如今成了十足的另类。
作为一家从互联网巨头的影子下走出来的创业公司，程维掌舵的滴滴如今是不少移动出行领域创业者无法躲避的“阴影”。
只是，当下的滴滴自身也有一言难尽的“阴影”。
补贴罗生门
这份广为流传的滴滴出行内部财务数据有点意思。
其实只公布了两个数字，一是2018年滴滴继续亏损，而且是巨亏109亿元。另外，2018年全年滴滴投入了113亿元补贴司机。
需要补充的是，滴滴此前曾非官方的公布过数据称2017年滴滴全年亏损额只有25亿元。当时市场还有观点称滴滴有望在2018年实现扭亏为盈。
为此，有些人得出的最简单粗暴的结论是，大量补贴司机导致滴滴去年巨亏。如果不是这超过100多亿元的司机补贴，滴滴怎么会在2018年亏损这么多？
但是这个结论滴滴的司机们纷纷表示不服。
不少专车司机依然记得2014年年底到2015年春节前的那段好日子：一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万人民币使用年限不满5年的本地牌照汽车，只要拥有这三样基本“装备”，无论接入哪一家专车平台，不少专车司机都能轻松月入过万，羡煞旁人。
那时候，各家专车公司都能随手挑出批量产生的月入两三万的专车司机。而补贴是让不少专车司机干劲十足的直接动力。
但这样的好光景只停留在2016年，滴滴和优步中国合并之前。
要知道，当年优步中国对专车司机的补贴曾有过令人艳羡的“一周接80单奖励8000元”，那时候的优步司机每个月只拿奖励都能月入两万。
滴滴和优步中国打得最凶的时候，程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。而Uber创始人卡兰尼克（Travis Kalanick）此前透露的数据是，2015年Uber在中国市场亏损超过10亿美元，并且还把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。
但这一切针对司机端的补贴在滴滴一家独大之后戛然而止。随着市场竞争回归理性，滴滴司机端的补贴政策也越发缩水，不得已之下，有些专车司机不得不连车里面配的水都精打细算起来，有时候会偷偷把昆仑山换成康师傅，或者如果乘客不要就不放了。
而当下的网约车合规化的清退潮下更是让不少网约车司机难以为继，因为资质不够或者赚钱少了，很多网约车司机都纷纷转行。
这么一看，应该是网约车司机们委屈了，明明到手的补贴没看见多少，滴滴巨亏的锅他们并不愿意背。
但是如果把网约车合规化的成本加到司机补贴的头上，这笔账好像又能说得通了。
刚刚过去不久的2018年12月31日，一度被视为网约车市场的一个重要节点。相关部门在2018年的网约车大整改中要求，所有网约车平台在12月31日前清退所有无证车辆。
但这个“一刀切”的规定，从执行结果上来看可能还需要一段时间。
目前大多数网约车平台上都没有完全停止向无证车辆派单做出正面回应。
滴滴曾在2018年12月18日公开表态会持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。
但程维也强调这需要时间，滴滴将根据各地网约车新政的要求，“制定分城市分阶段合规目标”。
第一财经记者了解到，滴滴的确已加大合规化投入力度，设立证件办理推进专项资金，组织专职人员加快推进证件办理，积极组织驾驶员培训，和合作伙伴一起鼓励、引导司机办理人证车证。
为了引导网约车司机积极的合规化，滴滴在一定程度上加大了对合规司机的补贴力度。
截至目前，三证不齐的网约车司机还能在滴滴平台接单。不过，司机普遍反映平台的单子会优先派给三证齐全的网约车，而不同司机获得的奖励也会存在一定的差别。
这也是为什么滴滴在2018年下半年出现亏损加剧的重要原因之一。
顺风车乘客遇害案件之后，2018年9月，程维在一封内部公开信中罕见地公布了滴滴的盈利情况称，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元人民币。
这40亿元的亏损中，有因为美团插足打车滴滴不得不在相应城市提高补贴的成本，还有为了迎战美团外卖，滴滴布局外卖业务的投资。
但如果结合2018年全年亏损109亿的数据，在美团停止打车投入，滴滴外卖也不再疯狂补贴之后的2018年下半年，滴滴亏损额超过60亿，明显高于上半年。
另一方面，滴滴还在做一项更加重资产的事情。
记者从接近滴滴的人士处了解到，为了保证足够的合规化运力，滴滴这两年加大的自营车的投入，除了购买汽车、还要招募专职司机运营。
投入大量的资金用于自营车，这其实是与滴滴此前整合闲置运力的轻资产模式相违背的。
“关停并转”非主业
除了裁员，程维还在上述月度大会上强调滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。
不得不说的是，滴滴这几年的业务拓展速度实在太快。
2015年2月中旬，滴滴宣布与快的合并的时候，这两家公司还只涉及出租车和专车两个业务，但等到2015年9月，滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线。
“今年（2015年）以来，每两个月我们推出一项业务，在每项业务推出的一个月之内，我们都成为了行业里绝对领先品牌和份额的第一。”程维此前接受第一财经采访时这样解释。
在顺风车遇害案发生之前，滴滴保持着创业6年估值800亿美元的记录，纵观中国的互联网发展历程，似乎也没几家互联网公司有滴滴这么令人惊叹的成长史。
2014年共享经济刮起的狂风巨浪渗透到了各行各业，然而共享行业需要烧钱、砸钱，在这个盈利模式还未清晰的行业里，每年有上百家企业成为死亡名单里的一员。以至于有的时候，程维自己也会忍不住对滴滴出行总裁柳青感慨，“我们是身在刀山火海里的一家公司”。
在过去6年的时间里，滴滴内部有二三十个业务单元在运作，有很多成功的经验，也积累了很多失败的教训。
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