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伴随着几大股东的密集减持，顺丰控股股价呈现出跌跌不休的态势，但这依旧无法减缓其负债率的急速攀升
新年伊始，顺丰控股股份有限公司（下称“顺丰控股”）就马不停蹄地开始筹资。1月4日，公司披露160亿元融资产品发行计划后，1月5日又公布了并购案的最新进展。这正是顺丰控股上市以来的真实写照：一面急速扩张并购，一面密集融资补血。
激进的扩张战略造成的负面影响不言而喻。2018年前三季度，公司仅实现净利润30.28亿元，同比下滑16.87%。顺达丰润、元禾顺风、嘉强顺风等股东2018年合计减持超6000万股，套现27亿元。
密集融资补血
“快递一哥”顺丰控股正在遭遇着前所未有的尴尬境遇。时间回溯至2011年，彼时顺丰控股董事长王卫多次强调“不上市”，并表示“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。”
颇为讽刺的是，几年后，顺丰控股不仅一反常态地借壳上市，而且在上市后频繁融资。1月4日，公司披露，拟通过两家全资子公司发行不超过等值160亿元债务融资产品，所募资金在扣除发行费用后，用于补充运营资金、偿还银行贷款等用途。
早在2017年2月借壳上市之初，顺丰控股就进行了一次定向增发，募集资金净额达78.22亿元，并在同年6月发行20亿元的公司债券；进入2018年，顺丰控股全资子公司SFHoldingInvestmentLimited在境外发行5亿美元债券；子公司泰森控股也分别发行14.7亿元的公司债券、15亿元的超短期融资券和10亿元的中期票据。
一系列融资之后，负债率急速攀升。截至2018年三季度末，顺丰控股负债总额已达308.74亿元，比2017年同期大幅提高23.25%；资产负债率达到46.77%，远高于韵达股份（33.96%）、申通快递（19.40%）和圆通快递（31.24%）。
急速扩张并购
密集融资背后是上市公司的扩张。顺丰控股董事长王卫此前曾表态，顺丰控股不会单纯只做快递，“未来快递业真正要面对的竞争不是来自同行，而是像谷歌一样的高科技公司，顺丰控股将深入多个行业，打造物流领域的百货公司。”
2018年3月，顺丰控股17亿元收购了广东新邦物流，发力重货快运业务；4月，公司又以1亿美元参与了美国物流服务平台Flexport新一轮的融资，加码国际业务；8月，陆续与美国夏晖集团、招商局和中国铁路总公司进行合作，增加冷链、海运以及铁路运输方面的布局；10月，顺丰控股55亿元现金收购德国物流巨头DHL在中国内地、香港及澳门的供应链管理业务，以拓展供应链业务；2019年1月，公司公布了该收购最新进展。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 顺丰 |
