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内忧外患
下调吉利汽车评级的机构不约而同地提到库存问题，而这也正是拖累公司持续发展的根本原因。财报显示，2018年上半年，吉利汽车应收账款及票据为248亿元（不包括其他应收款），相比去年同期骤增73.4%，远高于同期业绩增速；应付账款从去年同期223亿元一举达到了299亿元，大幅上升34%，占营业收入五成以上，在主流自主品牌中占比最高，且是上汽集团的两倍。
其背后正是供应商集体反应吉利汽车压低、拖欠货款等问题。21世纪经济报道此前曾报道，吉利以自身“体量”作为谈判筹码，压低供应商报价，并拖欠供应商货款成为吉利汽车维持现金流稳定的手段之一。吉利汽车会拖欠付款时间长达数月甚至一年，其间会要求供应商降价，如果不降会继续拖欠。
除库存高企外，公司在研发方面也陷入窘境，2018年7月，乘联会发布了2017年中外车企研发经费对比情况表，吉利以其全年3.31亿元的研发经费投入，仅占总营业额的0.36%，在国内28家车企中比重倒数第二。
为何公司研发经费与其市场体量不成正比？完成一轮降库存后，吉利汽车目前的存货是多少？财报显示2018年上半年末，公司总借款较2017年年末增超150%，达到32.9亿元，借款突然暴增的原因是什么？1月9日，投资者网就上述问题对吉利汽车董秘张颂仁发去采访函，截至发稿未收到回复。
1月10日，吉利汽车在二级市场上继续飘绿，下跌0.72%，报收11港元/股，相比2017年11月高点跌近60%，市值也蒸发近1700亿港元，目前仅988亿港元。迫使资本逃离的不止是过去的销售情况，还有吉利同期公布的2019年目标，2019年公司预计销售151万辆，与2018年已完成情况相当。
按照吉利的说法，导致公司陷入一系列问题的根本原因在于，中国汽车市场的不确定性。吉利汽车集团副总裁林杰曾公开表示，2019年中国整体车市如果大势还下降，能够在150万辆以上就是赢的。
公开资料显示，2018年，中国车市遭遇了28年来首次负增长，2018年11月，全国汽车销量同比下降13.9%，连续五个月同比下滑。1-11月，全国汽车销量2542万辆，同比下降1.7%。中汽协副秘书长师建华预测，2018年汽车销量增长率为负几成定局，跌幅可能扩大至3%。2019年全年汽车销量与2018年持平，增速为0。
来源：投资者报 投资者网 谢莹洁 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 吉利汽车 |
