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运营模式存隐患？
公开资料显示，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳等地落地运营，平台上有奔驰Smart、宝马Mini、雪铁龙、标致等多款车型提供服务。
刚进入市场，途歌便凭借与其他共享汽车不同的运营模式“打响名号”。
据张毅回忆，之所以选择途歌有两点理由：一是停车方便，途歌并没有停车场限制，而是随借随还，并由下一位使用者先垫付停车费，然后通过返还“途币”的方式对其做车费补偿；二是补充能源方便，途歌全部都是燃油车，不需要用较长时间充电。
这种看似方便的运营模式，却给途歌埋下了资金困难的隐患。
途歌开始运营后不久，就不断有新闻报道称，途歌拖欠地勤人员停车费，而“随借随还”是造成这种现象的主要原因。
根据途歌的收费规则，用户在归还车辆时并不需要把车辆归还到途歌规定的停车场，在任意正规停车场停放即可，系统将自动根据当前还车的位置测量距离最近的合作停车场进行收费，收费标准为5元/公里，15元封顶。
但因此，在途歌运营的各个城市（北京、上海、广州、深圳、成都、西安）中，停车费都是一笔非常大的支出。
张毅表示，途歌的运营成本非常高，以自己所在的北京地区为例，仅停车费用一周就需要上千元；而用户得知需垫付高额的停车费后，便会放弃使用，最终还是要由地勤人员回收，有时地勤人员一个月垫付的停车费就超10万元。
自成立以来，途歌融资渠道一直比较通畅。2016年，途歌获得A轮投资2500万元；2017年，途歌共进行两轮融资，融资额合计超1.9亿元；今年初，途歌还获得近1.8亿元的融资；10月，途歌又对外宣传获得千万级美元融资，但并未透露具体融资额。
有业内人士表示，途歌这种“烧钱”的运营模式在融资顺利的情况下还能维持，一旦融资中断，其资金链很容易断裂。
“如今途歌多方欠债，当前唯一的办法是继续寻找融资，但目前来看，没人愿意接盘。”对途歌目前的困境和未来，张毅持悲观态度。
来源：《国际金融报》 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 途歌 |
