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“今天去途歌北京总部登记退押金的用户，退款时间已经排到了明年4月19日。”12月24日，一位刚去途歌北京总部登记退押金的北京地区用户向《国际金融报》记者表示。
随后她又苦笑着补充道：“4月19日，还是建立在公司存在的前提下。”
北京用户还能去途歌总部要求退押金，而其他地区的途歌用户却“投诉无门”。来自成都、深圳、西安等地的多位用户向记者表示，途歌在当地的办公室已经“人去楼空”。
和共享单车99元/人的押金相比，途歌的押金要高出15倍，为1500元/人。
而公开资料显示，截至今年上半年，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。虽然不是每个注册用户均为交押金的活跃用户，但途歌“押金池”中的金额推测也可达数十亿。
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共享汽车也“烂尾”？
与共享单车ofo一样，共享汽车途歌近期也因用户退押金困难一事，被推上了风口浪尖。
“从今年9月份开始，（途歌）押金就难退了，但当时去北京总部登记退押金，还能在当天或者第二天到账。”张毅（化名）向《国际金融报》记者表示。
张毅是一个“途歌退押金维权群”的群主，在今年11月初听到途歌退押金困难的风声后，他便申请了退押金，在提交申请七天后，他还亲自请假去北京总部把押金要回来了。他称，最开始建群是为了去总部退押金时和同行的朋友方便集合，后来陆续有人询问，为帮助其他用户，便一直保留至今。
“最开始，群里还陆续有人收到退款，然后退群。从12月初开始，明显感觉收到退款的人大幅减少，也就是这时候，去北京总部登记也得排队了。”张毅表示。
据媒体公开报道，途歌北京总部登记人员表示，对线下登记的用户优先退押金，每天确保能退15人的押金，若要全部退完，粗略估计需要约365年。
为此，途歌北京总部几乎每天都在上演“讨债大戏”。
随着“欠债不还”闹剧的上演，途歌的业务也几乎停滞，除了用户投诉的深圳、成都、西安等原办公场地“人去楼空”外，在各地的运营车辆也随之消失。有多名用户向《国际金融报》记者反映，当地已经无车可用，即使“残存”了几辆，其轮胎也被上了锁，或者被贴上了“欠钱不还”的纸条。
“我们尝试过拨打客服电话、联系在线客服、向工商部门或者消费者协会投诉……但都没用。途歌还欺骗工商部门说押金已经退还，但实际上用户并没有收到押金。”张毅直言。
张毅强调，与ofo退押金事件相比，途歌此次事件的关注度没有那么高，也没有引起足够重视，但其实，途歌所欠的押金不比ofo的少。
按照50%的用户活跃度计算，此次事件涉及押金金额约15亿元，用户活跃度越高，涉及的押金金额就越大。
群里有很多用户提议，通过诉讼的方式追回自己的应得权益。
不过，张毅对此没抱太大希望，他表示，“（途歌）只剩下一个空壳公司，不仅拖欠用户押金，还欠着地勤人员和供应商的账款，真的破产了，偿还租金还不是排在第一位。”
知名律师李志刚对《国际金融报》记者表示，押金属于普通债权，在破产清算中，其偿还顺序排在税收、员工工资、破产清算费用、优先债权等之后，破产清算公司在上述项目偿还完毕后，再按比例偿还押金。
张毅一直有一个疑问：“数十亿元的押金被途歌拿去干什么了？”
对此，李志刚表示，押金作为专有用途的资金，一般需要有专门的银行账户进行监管，但由于共享汽车属于新生事物，实际上这部分资金是缺乏监管的，在这种情况下，途歌的押金很有可能被挪作他用了。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 途歌 |
