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8月30日，途歌在App中推出“网点还车有礼”活动，鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点，并随机奖励用户途币，最高有30途币。但时隔不久，途歌就出现大批车辆“退潮”现象。
途歌很大一部分的车辆来自于租赁公司。资金紧张的途歌在无钱支付租赁费用的同时，也被租赁公司收回了大部分车辆。针对途歌未来融资和规划的问题，北京商报记者向途歌相关人士询问，但截至发稿前，并未得到回复。
一位不愿具名的业内人士认为，现在看来，新一轮的融资只是暂时缓解了资金紧张。共享汽车作为重资产、重运营的行业，5亿元的投入并不够撑起这个模式。
共享经济梦碎
实际上，出局的共享汽车平台已不在少数。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。此后，中冠共享汽车从济南市场退出。10月，共享汽车EZZY创始人、CEO付强在公司临时召开的会议上宣布解散，曾经主打中高端市场的EZZY在运营了一年半后走向倒闭。
数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。神州租车董事局主席陆正耀曾表示，分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。
不可忽视的是，共享汽车企业的造血能力严重不足。据悉，目前汽车租赁成本80元/天，停车成本30元/天，在加上油电和员工运维成本，运营成本远超企业收入。
此外，车企之间的战略合作也在瞄准共享汽车这个市场。2017年12月，广汽与蔚来汽车发布，在发力互联网新能源汽车的同时，还将进军共享汽车市场；2018年初，一汽轿车与摩拜联手发布战略合作，发布摩拜共享汽车。如今活跃在市场上的共享汽车，一部分背靠车企，比如上汽集团旗下的EVCARD、北汽新能源旗下的GreenGo，以及首汽集团的GoFun、神州租车的iCAR共享汽车等，都具有一定的汽车运营基础。
全国乘联会秘书长崔东树表示，随着共享经济热度逐渐冷却下来，共享汽车平台也将经历一轮洗牌。传统汽车厂商背景的企业租赁公司企业将逐渐掌握出行行业的话语权，途歌是否会真正“倒下”，目前尚未可知，但途歌所经历的困境，却给纯互联网背景的共享汽车企业敲响了警钟。
来源：北京商报 记者 蓝朝晖 于海/文 李烝/制表 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 途歌 |
