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2000年，民营海马集团成立，与日本马自达再次合作，收购面临退市的“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司装入上市公司，从而完成了和资本市场的高速对接。2006年，景柱带领团队北上中原，开始第三次创业，沿郑汴产业带建设新基地。
2016年，海马汽车销量一度超过22万辆。然而到了2017年，海马汽车销量大幅下跌到14万辆。
长江商报记者发现，身为海马集团董事长的景柱，现在在公开场合很少谈到企业如何解困，更多的是回忆过去的辉煌。或许，海马汽车的未来也让这位曾经的“少帅”束手无策。
“出口战略”遇缺乏核心技术瓶颈
不过，2017年年底，景柱曾表示，海马汽车海口基地将立足海南，实施出口战略和华南战略。资料显示，2017年7月，海马汽车与菲律宾合作方劳斯集团签署了10000台订单出口协议。
然而，在业内人士的眼里，出口并不是海马汽车的“出路”。昨日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，海马汽车缺乏核心技术，而且产品定位缺少特点，在国内自主品牌中没有优势，扩大出口并无实际意义。
显然，出口战略并未带来成效。公告显示，海马汽车前9月，海马汽车归属于上市公司股东的净利润为-4.77亿元，同比下降660.27%。长江商报记者统计发现，如果加上2017年亏损的9.94亿元，海马汽车近21个月已巨亏15亿元，一口“吃掉”了近6年攒下的利润。
昨日，汽车观察员肖红向长江商报记者表示，当前国内车市销量已呈现下滑趋势，缺乏竞争力的海马汽车应先想着如何“活下去”。
来源：长江商报 记者 黄聪 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 海马汽车 |
