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“锂盐市场需求在增长，但是锂盐价格大幅下降。年初至今，电池级碳酸锂从每吨16.6万降至7.8万，工业级碳酸锂从每吨15万降至6.8万，电池级氢氧化锂从每吨15.4万降至12.4万。”中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰提醒，“锂盐加工行业利润逐渐回归正常，如果现在再生产，很多矿石企业并不挣钱，投资需谨慎。”
最新数据显示，今年10月25日，多氟多发布了2018年三季报，前三季度营业收入26.9亿元；归属于上市公司股东的净利润1.69亿元，同比下降19.04%。基本每股收益0.26元。多氟多方面称，业绩变化主要原因，仍在于氟化盐价格下降和六氟磷酸锂低位运行。
急于跨界
百亿元造车难见成效
《证券日报》记者注意到，撇除六氟磷酸锂产品竞争加剧，销售价格下挫的因素，造成多氟多的业绩“过山车”的原因主要来自造车持续性的投入。
伴随着六氟磷酸锂价格暴涨，净利润翻升，作为行业龙头的多氟多谋划起转型升级的部署。
2015年9月份，多氟多投资30亿元联手邢台县政府建设汽汽车制造四大工艺生产线及研发中心为主的红星公司新基地；2016年8月份，多氟多以自有资金向红星汽车增资2亿元；同月，公司董事长李世江公开表示，公司规划投资51.5亿元，实施“年产30万套新能源汽车动力总成及配套项目”。
记者粗略统算，近年来多氟多造车累计投入超百亿元。遗憾的是，多氟多的“造车故事”似乎在资本市场和行业内并未掀动波澜。时至今日，当年在收购红星时放言的2017实现产能3万辆、2018年累计生产10万辆的愿景，除了2017年相去目标甚远的2000辆销售业绩，其他已鲜有提及。
事实上，多氟多原本是计划通过自身在原材料方面的优势，通过产业升级和业务衍生完成跨界造车。然后，现实情况是，由于计划部署确难推进，多氟多新能源董事长李云峰曾公开承认造车想法有点过于单纯，已将生产环节暂时放缓。
有业内人士告诉记者，多氟多今年10万年销量目标基本已宣告落空。据其介绍，2016年红星汽车已亏损约4000万元，伴随着2017年公司主营业务六氟磷酸锂价格一路下跌，业绩遭遇滑铁卢，多氟多在造车领域已难说是否能继续走下去。
来源：《证券日报》 记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 多氟多 |
