|
在车企纷纷向年轻化转型的当下，将4S店变成体验中心的行为并不少见，尤其是新造车企业，品牌体验中心更是它们的标配，而雪铁龙的力度算是最大的。
在网店升级的资金上，雪铁龙对于经销商店面升级的支持力度高达90%，单个店面的资金支持高达三四百万元，希望到2019年，全国300多家经销商店能够逐步完成改造升级，其他合资品牌鲜有类似动作。
如此大做文章，除了品牌升级的需要，更是对经销商的安抚。为了与经销商友好合作，雪铁龙还提出了全新的商务政策，将之前以开票为导向的考核标准改为以交付为导向，必须订车后，经过厂家确认才会生产或者从其他区域调车过来，因此库存压力减小很多。
但是一番努力之下，目前雪铁龙的经销商情况依然严峻。
在记者走访的北京雪铁龙4S店中，即使是“金九银十”时节，展厅也鲜有人来看车、买车。东风雪铁龙总经理任光表示，不会为销量，压榨经销商。不过有雪铁龙经销商对本刊记者表示，压力是小了，但是给的指标也很难完成。“卖不出去车，说什么都没用，可能过一阵就不干了。”
在车市增速放缓的背景下，大多数汽车经销商目前处于盘整期，法系车的亏损情况则更为严重。《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%。而目前雪铁龙的产能也远大于销量，在此背景下，如何保证盈利空间，是经销商担忧的问题。
有媒体报道，今年6月，位于北京亚运村市场内的一家雪铁龙4S店正式转卖东风雷诺，在上海等地，也均有4S店关门停业。
对于雪铁龙进行经销店升级的努力，经销商表示：“门店转型是好事，但是就怕来不及了。”
老毛病依旧
有经销商表示，萌生退网想法，除了形势所困，也与雪铁龙始终混乱的战略布局有关。
虽然厂商提出了“因你不同”的新品牌主张，但在营销、传播等方面，一些经销商表示并没有看到与以往相比有明显改变，而在价格、产品布局等方面，雪铁龙却还是那么“另类”。
法系车定价任性已是通病，这也让其在中国市场吃尽了苦头，不过雪铁龙的定价依旧匪夷所思。以雪铁龙天逸为例，该车起步价为15.27万元，最高配价格超20万元，在紧凑型SUV里价格不算低。
但这款车低配车型没有电动天窗、无钥匙启动等基础配置，全系车型中，只有多出万元的高配才有LED近光、远光灯，不管是低配还是高配，都不具性价比优势。
而天逸C5的后悬挂使用的是被消费者认为低档和廉价的扭力梁非独立悬架，这种打法也让人看不懂。加上本身品牌力就不占优势，销量欠佳，也在情理之中。
这种特立独行的做法，也反映在新能源汽车的布局上。雪铁龙在产品的更新上始终慢了市场半拍，曾经在布局SUV是如此，如今在新能源汽车市场亦然。目前，雪铁龙在国内新能源市场尚无过多经验，并没有上市的新能源车型。
为了补齐短板，曾经的国民车——富康品牌，将作为新能源品牌再次回归中国市场，成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。雪铁龙全球品牌CEO林捷声表示，2023年之前，雪铁龙80%的车型会有新能源版本，到2025年之前雪铁龙100%的车型会有新能源版本。
但是已经错过最佳发展时机，雪铁龙在新能源市场又能剩下多少机会？
文/《财经国家周刊》记者 路梦怡 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 雪铁龙 |
