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质量问题堪忧，战略布局模糊，雪铁龙想“重回赛道”有点难。
沉寂许久的雪铁龙决心逆袭。
为了实现去年提出的“重回赛道”目标，神龙公司总经理苏维彬表示，2018年要夯实基础，2019年为价值提升，2020年为市场突破，全力冲刺70万辆的销量目标，经营利润率5%以上，市场份额达到3%，质量达到行业TOP 3（前三）水平。
2018年，雪铁龙也可谓雄心壮志。神龙将雪铁龙和标致两个总部合并迁至武汉集中办公；大刀阔斧进行4S店品牌改造；近期，又推出了首款合资互联网SUV——云逸。
但努力的回报却不尽如人意。
销量数据显示，刚刚上市的云逸，9月销量为650台，10月仅为228台。第三季度，雪铁龙总体销量27663台，截至9月，今年雪铁龙累计销量仅为9.2万台左右，在所有品牌中排名第36位。
除了法系车不吃香、品牌力不佳等历史遗留问题，质量问题堪忧、战略布局模糊，也是雪铁龙无法逃避的问题。而过去一年来，消费者的频繁投诉以及经销商的运营乏力，更让雪铁龙重回赛道的愿景，蒙上了一层阴影。
质量硬伤
销量不振，离不开雪铁龙的质量黑点。
河南南阳荆姓车主于今年1月购买雪铁龙C5，2月就发现车身漆面有气泡故障，且右前翼子板有加厚喷漆的迹象。“刚开始没在意，后来洗车时，发现问题越来越严重。”车主向《财经国家周刊》记者表示。
对于车主反映的问题，南阳嘉华龙翔4S店表示，经雪铁龙厂家检测之后认为，这不是质量问题，也不是人为问题，可能是由于环境、气候等因素，导致整车漆面被腐蚀。
对此车主并不接受：“如果是气候环境问题，为什么停在同一地点的其他车没出现类似的问题？”车身检测报告指出，该车右前翼子板有一处故障疑似内部异物，存在工厂质量问题导致的可能性。目前双方未就整车漆面处理意见达成一致。
南阳车主的质量问题不是个例。在采访过程中，4S店工作人员表示，此前也有其他车主来反映质量问题。
根据汽车投诉网统计数据显示，截至10月，今年汽车投诉网共有200余例投诉报告。车辆在行车过程中车身顿挫、发动机声音突然增大、发动机烧机油等问题是雪铁龙车主投诉较多的地方。颇具讽刺意味的是，最初进入市场，法系车正是以优异的底盘调教闻名。
6月初，神龙汽车发布公告称，将自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期间生产的部分进口雪铁龙C4毕加索系列汽车，中国大陆地区共涉及141辆。
本次召回范围内部分车辆，就是由于黏合发动机机罩内外板的玻璃胶位置和宽度不符合要求，可能导致机罩内外板粘接失效，引起机罩抖动、变形。极端情况下，可能造成机罩内外板脱胶和机罩外板脱落，存在安全隐患。
厂家召回问题车辆是负责任的表现，但是频繁出现消费者对车辆质量问题的抱怨，不得不让人对雪铁龙的产品设计和厂家生产制造产生质疑，更会让雪铁龙的所有努力付诸东流。
4S店转型背后
在质量问题的一团乱麻前，雪铁龙还要应对4S店的转型升级困局。
雪铁龙方面此前曾经表示，未来将转变为一个更具有独特辨识度，在产品、终端拥有一致性体验的品牌，计划从一、二线城市推进，完成经销店的升级改革。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 雪铁龙 |
